Когда NIO представила ET9 в декабре 2023 года, реакция была двойственной. Часть аудитории решила, что это очередные маркетинговые обещания с красивыми роликами. Другая часть — особенно те, кто разобрался в деталях, — поняла, что перед ними что-то другое.
Список «мировых дебютов» в ET9 такой, что его сложно воспринять сразу: первая в мире серийная система steer-by-wire с сертификацией в Китае и Европе, первая в мире полностью активная гидравлическая подвеска на серийном автомобиле, первый серийный 5-нанометровый чип для автономного вождения, первая 900-вольтовая электроархитектура в Китае. И всё это на одной машине за ~788 000 юаней.
Разбираться в том, что именно это означает на практике, — главная задача этого текста.
13 875 663 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Флагман, который NIO строила десять лет
NIO начала продажи в 2018 году с ES8 — крупного кроссовера, который конкурировал с Tesla Model X. ET7 занял место большого представительского седана против Model S. ET9 — это следующий шаг, туда, где живут Mercedes S-класс, BMW 7 серии и, всё чаще, китайские конкуренты вроде Hongqi E-HS9 и BAIC Arcfox GT.
ET9 — не просто дороже ET7. Это принципиально другой класс задачи: здесь пассажир второго ряда важнее водителя, здесь важна изоляция от дороги на уровне лайнера, здесь каждая деталь должна оправдывать ценовой ярлык. NIO называет это «дорожным лайнером» — и это не метафора, а техническая программа.
Поставки начались в первом квартале 2025 года. Лимитированная First Edition: 999 единиц, распродана за 12 часов.
Все комплектации и характеристики NIO ET9
Все комплектации и характеристики «NIO ET9»
Китайское название: 蔚来ET9
Тип: полноразмерный электрический фастбэк-седан, F-сегмент
Силовая установка: BEV
Привод: AWD (постоянный полный)
Мест: строго 4
Актуальные комплектации (2025):
- ET9 Executive Edition — от 788 000 юаней (~$108 800)
- ET9 Executive Edition (с BaaS аккумулятором) — от 660 000 юаней + 1128 юаней/мес.
- ET9 First Edition (лимит 999 шт.) — 818 000 юаней, с SkyRide активной подвеской
- ET9 Signature Edition — с SkyRide активной подвеской, 23-дюймовые колёса
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5325 × 2017 × 1621 мм |
| Колёсная база | 3250 мм |
| Передний мотор (асинхр.) | 180 кВт (245 л.с.) |
| Задний мотор (PM SiC) | 340 кВт (462 л.с.) |
| Суммарная мощность | 520 кВт (707 л.с.) |
| Крутящий момент | 700 Нм |
| Батарея | 100 кВт·ч (собственные ячейки 46105, 292 Вт·ч/кг) |
| Запас хода (CLTC) | 620–700 км |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,8–4,3 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Архитектура | 900–925 В |
| Зарядка | до 600 кВт, 5C, за 5 мин — 255 км |
| Жёсткость кузова | 52 600 Нм/° |
| Объём багажника | 525 л + 105 л фрунк |
| Звуковая система | 35 динамиков, 2800 Вт |
| Колёса | 22" (стандарт) / 23" (First/Signature Edition) |
Ключевые технологии:
| Технология | Наличие |
|---|---|
| Steer-by-wire (первый в мире серийный) | есть |
| Активная подвеска SkyRide (First/Signature Edition) | есть |
| Задние управляемые колёса ±8,3° | есть |
| Чип Shenji NX9031 (5 нм, 32 ядра) | есть |
| 3 лидара | есть |
| Battery Swap (только Gen3 станции) | есть |
| Складываемый овальный руль | есть |
| Мини-бар с охлаждением | есть |
| Экраны задних пассажиров 14,5" | есть |
| Потолочный 12" экран | есть |
| Лидар 4К вращающийся | есть |
| NOMI | есть |
Цена в России (параллельный импорт): от 13 до 17 млн рублей в зависимости от версии.
Пять технологий, которых раньше не существовало в серийных автомобилях
1. Steer-by-wire: руль без физической связи с колёсами
Система steer-by-wire означает, что рулевое колесо ET9 не имеет механической связи с передними колёсами. Это не усилитель руля — это замена самой механической тяги электронным сигналом. Команда от водителя передаётся по проводам, исполнительный механизм на колесе её реализует.
Практические следствия: руль можно сделать любой формы — NIO выбрала сплюснутый овал, как у гоночных автомобилей Formula E. В режиме автопилота этот руль складывается и убирается под переднюю панель — водитель буквально убирает рулевое колесо из поля зрения. Передаточное отношение руля может меняться программно без физических ограничений.
ET9 — первый серийный автомобиль с этой системой, сертифицированной регуляторами как в Китае, так и в Европе.
2. SkyRide: активная подвеска, которую разрабатывали с 1990-х
В 1990-х годах компания Bose (да, аудио-Bose) разработала концепцию полностью активной электрогидравлической подвески для автомобиля. Все тогдашние производители сказали, что это слишком сложно и тяжело для серийного производства. Проект заморозили.
Американский стартап ClearMotion выкупил технологию, довёл её до готовности и в декабре 2023 года подписал производственный контракт с NIO — на три миллиона единиц. ET9 стал первым серийным автомобилем с этой системой.
Как это работает: гидроэлектрический актуатор на каждом колесе реагирует в пределах одной миллисекунды. Каждый насос выполняет до 1000 корректировок крутящего момента в секунду. Система работает с HD-картами дорог Китая: она буквально знает о выбоине за 200 метров до того, как колесо до неё доберётся, и готовится к реакции заранее. Снижение вибраций в салоне — до 75% по сравнению с традиционной пневматикой.
Демонстрация на презентации: ET9 проехал лежачие полицейские с башней из бокалов шампанского на капоте — ни один не упал. Другое видео: Nio Phone 2 управляет подвеской через Bluetooth — ET9 имитирует наклон телефона. Третье: машина «трясёт» кузов, самостоятельно стряхивая снег, как собака после купания.
SkyRide доступна в First Edition и Signature Edition. В стандартной Executive Edition — адаптивная пневматическая подвеска без гидравлики.
3. Чип Shenji NX9031: собственная разработка NIO в 5 нм
Все предыдущие NIO строились на четырёх чипах NVIDIA Orin-X с суммарной мощностью 1016 TOPS. ET9 первым получил собственный 32-ядерный процессор Shenji NX9031 с 5-нанометровым техпроцессом. По заявлению NIO, два таких чипа превосходят по производительности систему из четырёх Orin-X.
Три лидара: центральный высокого разрешения Falcon (сверхдальнего действия, на верхней части лобового стекла), два боковых Robin W (широкоугольных). Это первая реализация многолидарного стека на флагманском седане NIO.
4. Архитектура 900–925 В с зарядкой до 600 кВт
ET9 использует 900–925-вольтовую электроархитектуру — уровень Porsche Taycan и Lucid Air. Пиковая мощность зарядки — 600 кВт, пиковый ток — 772 А. За 5 минут восстанавливается запас хода на 255 км.
Собственные батарейные ячейки: цилиндрический формат 46105, плотность энергии 292 Вт·ч/кг. Это заметно выше стандартных NMC ячеек. Ёмкость — 100 кВт·ч.
Battery Swap для ET9 работает только со станциями третьего поколения — колёсная база 3250 мм слишком велика для предыдущих. В Китае станции Gen3 уже в сети; в России их нет.
5. Управляемые задние колёса ±8,3°
Задние колёса ET9 имеют независимый рулевой механизм с диапазоном поворота до 8,3 градуса в каждую сторону. Диаметр разворота — 10,9 м (по другим данным, 9,2 м с учётом полного алгоритма). Для автомобиля длиной 5,3 метра — сопоставимо с компактным хэтчбеком.
Ступицы колёс при этом не вращаются — логотип NIO всегда остаётся в правильном положении. Это видно только в движении, но это деталь, которая говорит о том, насколько тщательно продуманы детали.
Внутри: четыре места и пространство бизнес-авиации
ET9 — строго четырёхместный автомобиль. Правые кресла отделены от левых высоким двухъярусным центральным тоннелем. Это принципиальное архитектурное решение: каждый из четырёх человек находится в своём персональном пространстве.
Все четыре кресла: подогрев, вентиляция, массаж. Задние пассажиры: персональные экраны 14,5 дюйма, потолочный экран 12 дюймов, раскладные столики, 8-дюймовый сервисный экран в центральном тоннеле, беспроводные зарядки. Этажом ниже — охлаждаемый мини-бар.
Аудиосистема: 35 динамиков, 2800 Вт. Для сравнения: в ET7 2024 — 23 динамика, 2230 Вт. ET9 добавляет ещё 12 динамиков и 570 Вт.
Багажник — 525 л (стандартный) и 105 л во фрунке. Для пятиметрового фастбэка это достаточно, хотя не рекордно: ET7 имел сопоставимые объёмы при меньших габаритах.
Крыша: управляемое электрохромное стекло — три уровня затемнения. Без этого режима заднее сиденье ET9 было бы светлее, чем хотят некоторые пассажиры.
Что нужно знать перед покупкой ET9 в России
NIO ET9 — самый сложный и самый дорогой автомобиль бренда. Всё, что применимо к другим моделям NIO в российском контексте, здесь усиливается.
Battery Swap работает только на станциях Gen3. В Китае они есть. В России их нет. Зарядка — стандартная, максимальная мощность определяется доступной станцией. 600-киловаттный потенциал здесь не реализуется.
SkyRide — в топовых версиях. Стандартная Executive Edition поставляется с адаптивной пневмоподвеской. Активная гидравлическая SkyRide — в First и Signature Edition. При заказе нужно уточнять конкретно.
Русификации нет. Shenji NX9031, NOP+, голосовой помощник — всё работает на китайском и английском. Решается через сторонние сервисы.
Сервис. ET9 — технологически сложнейший автомобиль: steer-by-wire, активная гидравлическая подвеска, три лидара, собственные чипы. Ни один из этих компонентов не обслуживается в стандартных мастерских. Ремонт при необходимости — через поставку запчастей из Китая и специализированные центры.
Цена. В России, с учётом доставки, таможни и оформления — от 13 до 17 миллионов рублей в зависимости от версии. Это сравнимо с Mercedes S-класс, BMW 7 серии, а во флагманских комплектациях — с Maybach S-класс начального уровня.
Кому ET9 предназначен
Честный ответ: очень узкой аудитории.
ET9 — для тех, кто покупает технологию как объект интереса, а не просто транспортное средство. Для тех, кому важно быть в числе первых на планете, кто управляет автомобилем с работающим steer-by-wire. Для тех, кто ценит задний ряд на уровне бизнес-авиации. Для тех, кого не останавливает отсутствие официального сервиса и русификации.
В роли корпоративного флагмана — например, для представительских поездок — ET9 обоснован: уровень заднего ряда здесь сопоставим с Mercedes Maybach при принципиально другой технологической начинке.
Сложнее оправдать выбор, если вы планируете активно ездить за 500–600 км от крупных городов, если важна быстрая доступность сервиса, если нужно пять мест — или если хочется пятый.
ET9 и ET7: одно имя, разные задачи
ET7 — флагман для водителя. Он большой, быстрый, с богатым задним рядом. Но в ET7 водитель — главный пассажир, и машина это чувствует.
ET9 — флагман для пассажира второго ряда. Разница в приоритетах принципиальная: колёсная база на 190 мм длиннее, задний ряд устроен иначе — персональные кресла с мини-баром и выдвижными столиками, тишина другого уровня благодаря SkyRide, три лидара вместо одного.
По характеру это разные типы автомобилей с разными покупателями.
NIO ET9 и место бренда
ET9 — это заявление NIO о том, где бренд видит себя в 2025 году: не просто «хороший китайский электромобиль по доступной цене», а технологический лидер, который первым внедряет то, что другие только обсуждают на конференциях.
Steer-by-wire разрабатывали в теории двадцать лет. Активную гидравлическую подвеску обещали с 1990-х. Собственный 5-нанометровый автономный чип — задача, которую решают единицы в мире. Всё это оказалось на одном автомобиле раньше, чем у конкурентов.
Это не значит, что ET9 без компромиссов. Цена за пределами Китая — с наценкой параллельного импорта. Battery Swap работает только там, где есть станции Gen3. Русификация — стороннее решение.
Но технологический масштаб ET9 говорит о том, что NIO перестала быть «претендентом» и стала игроком, задающим стандарты.
Привезти NIO ET9 через АВТОХОД
NIO ET9 — самый редкий и самый сложный в оформлении автомобиль бренда для российского рынка. Его не найти в наличии просто так: цена и специфика делают его нишевым даже для параллельного импорта.
АВТОХОД работает с NIO ET9 под заказ из Китая — выбор конкретной комплектации (Executive Edition с пневмой или Signature Edition с SkyRide), цвет, батарейная конфигурация. Помимо Китая, АВТОХОД работает с Кореей и Японией.
Почему заказ — единственный разумный путь. ET9 в наличии практически не появляется: это штучный товар. Заказ через АВТОХОД — прямая китайская цена плюс прозрачные расходы на логистику и оформление без наценки за «редкость» от посредника.
Подбор конкретной версии. Разница между стандартной подвеской и SkyRide — это разница в ощущениях от машины. Специалисты АВТОХОД помогут разобраться, что именно входит в каждую комплектацию, и не дадут заказать автомобиль с ожиданиями, которые не соответствуют конкретной версии.
Проверка перед отправкой. ET9 с тремя лидарами, активной подвеской и steer-by-wire требует детальной диагностики перед выкупом. Это не опция — это обязательный этап при таком уровне технической сложности и стоимости.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в режиме реального времени видите местонахождение вашего автомобиля — от момента выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости NIO ET9 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
