Когда речь заходит о Lynk&Co 09, первое, что нужно прояснить — это не просто «китайский кроссовер». Это автомобиль на шведской платформе SPA (Scalable Product Architecture) — той же, на которой стоит Volvo XC90. Не похожей, не вдохновлённой, а буквально той же конструкции шасси, с теми же точками подвески, той же геометрией кузова в основе. Задняя подвеска здесь использует композитные материалы — ровно так же, как у шведского донора.
Это меняет разговор. Вместо «хороший ли это китайский SUV» правильный вопрос звучит иначе: что именно происходит с Volvo XC90, когда его делают на 30–40% дешевле, мощнее в гибридных версиях, агрессивнее снаружи и насыщают китайским технологическим контентом?
5 004 288 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что такое Lynk&Co и почему 09 — это флагман
Lynk&Co — совместный бренд Geely и Volvo Cars, запущенный в 2016 году. Он задумывался как «шведско-китайская» марка для молодой аудитории, которая хочет технологии и стиль, но не готова платить за шильдик Volvo. Линейка включает несколько моделей с числовыми индексами. «Девятка» — флагман и единственный автомобиль бренда на полноразмерной платформе SPA.
Это важное уточнение: все остальные модели Lynk&Co построены на более лёгких платформах CMA и BMA. Только 09 — на настоящем, полноразмерном SPA. С 2021 года он выпускается в нескольких вариантах силовой установки и позиционируется как семейный флагманский кроссовер с возможностью трёхрядной компоновки.
Все комплектации и характеристики Lynk&Co 09
Все комплектации и характеристики «Lynk&Co 09»
Китайское название: 领克09
Тип: полноразмерный SUV, гибрид / PHEV
Платформа: Volvo SPA (Scalable Product Architecture)
Привод: AWD (полный)
Мест: 6 или 7 (в зависимости от конфигурации)
Актуальные версии силовых установок:
| Версия | Тип | Мощность системы |
|---|---|---|
| MHEV | 2.0T + 48В стартер-генератор | 254 л.с. |
| PHEV | 2.0T + электромотор задней оси | 431 л.с. |
| EM-P | 2.0T DHT + 2 электромотора | 520 л.с. |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5042 × 1977 × 1780 мм |
| Колёсная база | 2986 мм |
| Базовый двигатель | 2.0T Drive-E, 254 л.с., 350 Нм |
| КПП (MHEV/PHEV) | 8-ступ. автомат |
| КПП (EM-P) | DHT (3-ступ. интеллектуальная) |
| Подвеска | передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная с композитом |
| Разгон 0–100 (EM-P) | 5,9 с |
| Разгон 0–100 (PHEV) | 5,6 с |
| Макс. скорость | 230 км/ч |
| Батарея PHEV | 18,8 кВт·ч (LFP) |
| Батарея EM-P | 40,1 кВт·ч (LFP от CATL 3-го поколения) |
| Запас хода EV (PHEV) | 60 км по CLTC / до 80 реально |
| Запас хода EV (EM-P) | 150 км по WLTC / до 190 по CLTC |
| Общий запас хода (EM-P) | 1100 км (70 л бак) |
| Мощность V2L (EM-P) | до 6,4 кВт (внешние потребители) |
| Снаряжённая масса (EM-P) | 2470 кг |
Ключевые функции:
| Функция | MHEV | PHEV | EM-P |
|---|---|---|---|
| Полный привод | есть | есть | есть |
| Зарядка от сети | нет | медленная | медленная / AC 7,4 кВт |
| Быстрая зарядка DC | нет | нет | до 30 кВт |
| V2L (отдача в сеть) | нет | нет | есть (6,4 кВт) |
| Режим только электро | нет | есть | есть |
| 7 режимов езды | есть | есть | есть |
| Harman Kardon 23 дин. | опция | опция | есть |
| 360° камера | есть | есть | есть |
| HUD | есть | есть | есть |
| Электропривод 3-го ряда | есть | есть | есть |
Комплектации (PHEV/EM-P актуальные для России):
- Halo — базовая
- Ultra — расширенная
- топовые с 6-местной конфигурацией (капитанские кресла 2-го ряда)
Цена в Китае: от ~265 000 юаней (MHEV) до ~380 000 юаней (EM-P Ultra).
В России (параллельный импорт): от 5,5 до 7,5 млн рублей в зависимости от версии.
Три версии: разная логика покупки
MHEV — это самый простой вариант. Мягкий гибрид со стартер-генератором 48 В, который снижает расход при рекуперации и снижении нагрузки, но к розетке не подключается. По сути это просто хороший турбомотор Volvo 2.0T на 254 л.с. с автоматом на восемь ступеней. Дешевле, легче, без гибридных сложностей. Тот, кто выбирает MHEV, хочет Volvo XC90 по цене существенно ниже.
PHEV — это уже другая история. Электромотор на задней оси дополняет бензиновый мотор, системная мощность — 431 л.с. Батарея 18,8 кВт·ч даёт 60 км чистого электрохода по CLTC, реально — 70–80 км в городском режиме. Разгон 5,6 с. Это машина, которую имеет смысл заряжать — тогда городская езда преимущественно электрическая, топливо расходуется только на трасс е.
EM-P — топовая версия, созданная уже с китайской силовой установкой. Вместо одного электромотора — два (DHT-трансмиссия), батарея выросла до 40,1 кВт·ч, бак — до 70 литров. Суммарный запас хода 1100 км. Паспортный расход — 0,95 л/100 км (в реальном смешанном цикле при регулярной зарядке — реалистично 2–4 л на сотню при городской езде). Системная мощность — 520 л.с.
Есть любопытный нюанс с динамикой: EM-P при полной батарее разгоняется за 5,9 с — медленнее, чем PHEV (5,6 с). Это следствие массы: EM-P тяжелее на 150 кг (2470 кг снаряжённой). Большая батарея, большая мощность — но 2,5 тонны берут своё.
6 532 392 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 101 644 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 313 719 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 383 942 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 538 433 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Как живётся внутри: честный разбор пространства
Lynk&Co 09 с семиместным вариантом салона — это компромисс, который нужно понимать заранее. Третий ряд существует, он с электроприводом складывания, но пространство там ограничено. Для детей до 12–13 лет — вполне приемлемо. Для взрослых на длинных поездках — скорее формальный вариант.
Второй ряд в базовой конфигурации — трёхместный диван. В шестиместном варианте — два капитанских кресла, ощутимо удобнее для дальних поездок. Первый ряд — хорошие кресла с продуманной боковой поддержкой.
Широкие двери создают ощущение узости в плечах на заднем ряду — это фиксируется в отзывах. Для автомобиля длиной пять метров пространство внутри субъективно воспринимается чуть теснее, чем ожидаешь. Это компромисс платформы SPA, которая проектировалась под другие пропорции кузова.
Качество материалов — хорошее, соответствует ценовому сегменту. Harman Kardon на 23 динамика в топовых версиях — серьёзная акустика, которую отмечают практически все. HUD на лобовое стекло — информативный, хотя в отзывах качество проекции оценивается как «среднее» и ждут улучшений через OTA. Мультимедийная система в целом функциональна, но логика меню нескольких уровней периодически раздражает — часть функций приходится искать глубже, чем хотелось бы.
Что пишут те, кто ездил: реальные цифры расхода
Из опыта китайских владельцев EM-P версии, проехавших несколько тысяч километров:
При регулярной зарядке и преимущественно городской езде — расход 5–6 л/100 км без учёта стоимости электричества. При трассовой езде в гибридном режиме (батарея частично заряжена) — 2,6–2,7 л + около 10 кВт·ч/100 км электроэнергии. При полностью разряженной батарее в городе — около 7 л. На трассе 130–180 км/ч без кондиционера и с заряженной батареей — реальный электрозапас 100–130 км (против паспортных 150 по WLTC).
Это честные цифры, которые подтверждают: EM-P выгоден тогда, когда есть возможность заряжать. Если зарядки нет — просто тяжёлый гибрид с повышенным расходом из-за массы.
Для версии PHEV без возможности быстрой зарядки: при разряженной батарее на трассе — около 7–8 л/100 км. В городе при регулярной зарядке — 2–3 л.
Шасси: за что стоит платить
Задняя подвеска Lynk&Co 09, как и у Volvo XC90, использует пружины из стекловолокна — лёгкие и упругие. Независимая многорычажная схема сзади, двухрычажная спереди. Это не адаптивная подвеска в базе (она присутствует в старших версиях EM-P), но сама конструкция шасси обеспечивает баланс между комфортом и управляемостью.
На трассе автомобиль устойчив. Крен в поворотах присутствует — это большой пятиметровый кроссовер весом за 2 тонны, и иначе быть не может. На 120–140 км/ч в режиме Comfort — машина стабильна, подвеска достаточно мягкая.
Шины широкие — 255-я резина. Это означает хорошее сцепление с дорогой и одновременно дополнительный шум на некоторых покрытиях. Несколько владельцев упоминают шум от покрышек как заметный на скорости выше 100 км/ч.
Семь режимов езды — от Eco до Sport и внедорожных (снег, песок). В Sport реакция на газ молниеносная, разгон до 135 км/ч — по описанию владельцев, быстро и без лишних усилий. В Eco и Comfort — спокойный, размеренный характер.
Зима: что нужно понимать перед покупкой
Любой PHEV или EM-P в российскую зиму — это разговор об электрическом запасе хода в мороз. Батарея 40,1 кВт·ч физически теплее держит заряд, чем 18,8 кВт·ч, но при -20°C потери всё равно ощутимы. Реальный электрозапас зимой — на 30–40% меньше летнего. Вместо 150 км по WLTC в морозный день можно рассчитывать на 90–100 км.
Бензиновый мотор в мороз помогает прогревать батарею и салон без дополнительного расхода электроэнергии — это плюс гибридной архитектуры. Машина никогда не будет «застрявшим электромобилем» зимой — это принципиальное отличие от чистых BEV.
Запасного колеса нет — характерная особенность гибридных кроссоверов, где аккумулятор под полом занимает место под докаткой. Это практический момент, который стоит учесть.
Зачем его выбирают и чего ждать после покупки
Lynk&Co 09 покупают по нескольким устойчивым мотивам. Первый — платформа Volvo как гарантия предсказуемого поведения шасси. Второй — мощные гибридные системы при цене ниже, чем у европейского донора. Третий — семиместный салон в доступном ценовом диапазоне для этого класса.
Что начинает замечаться после покупки: мультимедийная система требует привыкания, логика некоторых настроек не интуитивна. Подогрев заднего ряда в части версий — платная доработка или опция. Медленная зарядка — стандартная для всех версий, у EM-P доступна AC 7,4 кВт, но быстрая DC ограничена 25–30 кВт. Это не «быстрая зарядка» в современном понимании — скорее «приемлемая».
Запчасти и сервис в России. Lynk&Co как бренд в России — параллельный импорт. Официальной сети нет, но машина строится на вольвовской платформе, и часть узлов в принципе совместима с тем, что доступно у волвовских специализированных мастерских. Это упрощает ситуацию по сравнению с полностью оригинальными китайскими платформами.
Lynk&Co 09 против конкурентов
Прямых аналогов на российском рынке немного. Volvo XC90 — платформенный близнец, дороже, без таких гибридных версий, официальный. Toyota Highlander — надёжность и предсказуемость, слабее по динамике и технологиям. Li Auto L9 — сопоставим по классу семейного флагмана, EREV-гибрид, другая философия, больше пространства на втором ряду.
Против Li Auto L9 у Lynk&Co 09 EM-P есть аргумент: шведская платформа с её ходовыми характеристиками против китайской. В пользу L9 — больше пространства в салоне и концептуально лучше проработанный задний ряд для семейных поездок.
Lynk&Co как бренд: сильная идея и открытые вопросы
Lynk&Co — попытка создать «глобальный» китайский бренд без национальной нагрузки. Шведская инженерная культура как фундамент, китайская ценовая политика как аргумент. В случае с 09 эта формула работает: автомобиль объективно ведёт себя иначе, чем большинство китайских SUV — потому что в его основе другая платформа.
Спорные зоны: бренд мало известен в России, ликвидность б/у хуже, чем у Toyota или даже у некоторых других китайских марок. Дизайн — на любителя, агрессивная оптика и внешность воспринимаются неоднозначно. Мультимедийная система по эргономике уступает лучшим китайским конкурентам 2024–2025 годов.
Сильная идея бренда — доступная версия шведской надёжности с китайными гибридными технологиями. Это нишевое, но честное предложение.
Привезти Lynk&Co 09 через АВТОХОД
Lynk&Co не поставляется в Россию официально. Все автомобили — параллельный импорт. При этом выбор версии (MHEV, PHEV или EM-P) принципиально меняет характер машины и её экономику в реальной эксплуатации.
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Lynk&Co 09 под заказ из Китая в любой версии силовой установки и комплектации. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему заказ через АВТОХОД выгоднее наличия. Lynk&Co 09, особенно EM-P версия, в наличии появляется с наценкой посредника. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление. Разница нередко составляет 500–900 тысяч рублей.
Подбор версии. Выбор между PHEV и EM-P — это не только вопрос мощности. Это вопрос наличия зарядной инфраструктуры в вашем городе и ежедневного сценария езды. Если заряжать не где — EM-P теряет большую часть преимуществ. Специалисты АВТОХОД помогут выбрать версию под реальную эксплуатацию.
Проверка перед отправкой. Для гибридного автомобиля особенно важна проверка состояния батареи и работы гибридной трансмиссии до выкупа.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Lynk&Co 09 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
