Omoda S5: седан, которым не стали называть аризо — разбираем честно

1. Что за машина и кому она нужна
2. Два мотора: атмо и турбо — в чём реальная разница
3. 1.5L атмосферный (88 кВт / 120 л.с. по КНР)
4. 1.5T турбо (115 кВт / 156 л.с. по КНР)
5. Подвеска: спорная настройка
6. Пространство: лучше, чем кажется снаружи
7. Шумоизоляция:胎噪 снова в деле
8. Мультимедиа и электроника
9. Что начинает раздражать
10. Реальные неисправности: что зафиксировано
11. Все комплектации и характеристики Omoda S5
12. Актуальные комплектации (Китай, 2025)
13. Главные характеристики
14. Ключевые функции
15. Утилизационный сбор при ввозе в Россию
16. Цена вопроса при заказе из Китая
17. Зима: ключевые моменты
18. Место в линейке: S5 vs C5
19. Общий вывод
20. АВТОХОД и Omoda S5

Omoda S5 — один из немногих случаев, когда российский рынок получил автомобиль под более привлекательным именем, чем у него есть на родине. В Китае этот седан называется 奇瑞艾瑞泽5 PLUS (Chery Arrizo 5 Plus) — модель, которая существует с 2018 года и за семь лет продаж накопила достаточно реальных отзывов, чтобы о ней говорить конкретно.

Платформа M1X, компактный седан, два мотора на выбор, CVT, передний привод. Клиренс 160 мм — реальный седан, не кроссовер. Это важно понять в самом начале: S5 не делает вид, что умеет по бездорожью. Он хорошо делает то, для чего создан: везёт людей по городу и трассе, аккуратно, тихо и с разумным расходом.

Что за машина и кому она нужна

В Китае Arrizo 5 Plus позиционируется как «青年向» — «для молодёжи». На Dongchedi и Autohome это одна из самых обсуждаемых бюджетных моделей Chery. Покупатель типичный: первая машина после университета, или обновление с совсем старой машины, когда хочется свежий дизайн и нормальный расход без сложностей с обслуживанием.

В России Omoda вышла под новым именем именно потому, что «артизо» звучит нейтрально, а «Omoda» — это суббренд с молодёжным имиджем. По технике машина та же.

Один из форумных пользователей на Dongchedi: «Старый седан купить уже нет смысла, а тут за эти деньги — нормальный дизайн, CVT, нормальное место спереди и сзади. Зачем переплачивать за шильдик?» Это суть покупки.

Два мотора: атмо и турбо — в чём реальная разница

1.5L атмосферный (88 кВт / 120 л.с. по КНР)

Блок SQRG4G15, многоточечный впрыск, 148 Нм. В российской сертификации фигурирует как 113 л.с. — расхождение с китайскими документами (120 л.с.), но оба ниже 160 л.с.

Это честный городской мотор. Один из владельцев на Dongchedi с 28 000 км: «В городе открываю Eco-режим, 2000 оборотов, спокойно, 34 км туда-обратно. Никто не мешает, никуда не тороплюсь — устраивает полностью». Другой: «Самовсас немного медленный, но дать газу — едет. До 4000 оборотов всё живое, главное не бояться крутить».

Реальный расход атмо-версии: город 7,5–8,5 л/100 км, трасса 6–6,5 л/100 км. Для бюджетного городского седана — приличный результат.

Слабое место: при необходимости уверенно обогнать на подъёме с пассажирами — мотор работает на верхних оборотах и нагружается. Для тех, кто ездит спокойно — не проблема. Для тех, кто привык к активной манере — нужно взвесить.

1.5T турбо (115 кВт / 156 л.с. по КНР)

Блок SQRE4T15C, многоточечный впрыск, 230 Нм. В российской сертификации — 147 л.с. По китайским документам — 156 л.с. Тот же блок, что стоит на Tiggo 7 Plus 1.5T, Omoda C5 1.5T, Jetour X70 Plus 1.5T — один из самых распространённых моторов в линейке Chery.

Один из владельцев с 6000 км на форуме Dongchedi: «1.5T+CVT — мощь есть, особенно в стандартном режиме старт в горку. Динамика не заставляет нервничать в потоке. Экономичный режим — мотор ленивый, но экономит. Переключаю в зависимости от ситуации». Другой, с 5 годами на машине: «На высокой скорости 120–130 — 2600 оборотов, тихо. Нужно обогнать — пол в пол 4000 оборотов, тогда машина реально едет. В этом характер CVT».

Важная особенность, упоминаемая несколькими владельцами: при снижении скорости и затем повторном разгоне — небольшая задержка отклика, типичная для CVT. Один из форумных пользователей описывает точно: «Скинул газ — потом снова нажал — полсекунды задержки. Уже привык, но поначалу удивляло». Это не дефект, а характер вариатора.

Реальный расход 1.5T: город 8–9 л/100 км, трасса 6,5–7 л/100 км. При спокойной езде по трассе — 6 л реально достичь.

Подвеска: спорная настройка

Здесь у модели давняя история в отзывах, и она не меняется из поколения в поколение.

McPherson спереди, балка сзади. Настройка подвески — жёсткая. Один из форумных пользователей с многолетним стажем: «Сравниваю с предыдущим автомобилем — ощущение от дороги слишком явное, особенно на задних местах. Мелкие кочки проходит прилично, но стыки асфальта — чувствуешь спиной». Другой, ёмко: «Жёсткая, но честная — знаешь, что под колёсами».

Обратная сторона жёсткости: устойчивость в поворотах и при резких перестроениях. Один из владельцев: «100 км/ч, резкий маневр — машина держится, боковой крен минимальный». ESC срабатывает корректно, не агрессивно.

Тормоза — частая тема в отзывах, и скорее в минус. Один из владельцев: «Педаль тормоза неудобная. Нажмёшь чуть — ощущение, что не тормозит. Нажмёшь сильно — резкая остановка. Середину сложно поймать». Другой: «Тормоза — главный раздражитель. Нелинейные. Привыкаешь, но требует времени».

Управляемость руля — единодушно позитивная у большинства: лёгкий, точный, «указывает куда надо». Один из владельцев: «Точность рулевого управления — лучшее в машине. Не надо переспрашивать, куда повернул».

Пространство: лучше, чем кажется снаружи

4680 × 1825 × 1490 мм, база 2700 мм. Высота 1490 мм — типичный компактный седан, без претензий на простор, как у SUV.

Но несколько владельцев отмечают одно и то же: «Садятся знакомые — удивляются, что внутри просторнее, чем снаружи». Один с ростом 170 см: «Везде хватает места, сзади тоже. Четыре взрослых — комфортно. Пятый посередине — тесновато, но влезет». Другой: «Друзья сели в машину — говорят, большая. Потом видят снаружи — удивляются».

Задний ряд в целом даёт приемлемое пространство для ног при средних и ниже среднего ростах. Владельцы высокого роста (180+ см) отмечают, что места над головой ровно достаточно и не более.

Багажник — один из плюсов: по меркам класса достаточно вместительный, без намёка на неудобства при стандартных задачах. «Задняя полка снимается, задние сиденья складываются — влезло всё с переезда, что нужно».

Шумоизоляция:胎噪 снова в деле

Картина идентична Omoda C5: воздушная изоляция хорошая, твёрдый шум шин — заметный.

Один из первых владельцев, задокументировавший это на форуме: «Шум от резины — первое, что замечаешь на трассе. Не критично, но слышно. Ветра практически нет — это плюс. Двигательного шума почти нет. Только резина». Другой: «На скорости 90–100 заметно из-за резины, ниже 80 — нормально».

Это системная особенность модели. Решается заменой на тихую резину. Штатная —佳通 (Giti) — экономичная, но не самая тихая.

При этом NVH в плане двигательного шума — неожиданно хороший для ценового диапазона. Один из форумчан: «Не слышно двигателя в городе, только когда раскрутишь выше 3500 — тогда слышен».

Мультимедиа и электроника

Актуальные версии — экран 10,25" или 12,3" с двойным блоком в топовых. CarPlay и Huawei HiCar стандартно — одно из самых упоминаемых достоинств модели у китайских владельцев. Один из отзывов: «CarPlay — лучшее, что сделали. Навигация, музыка, звонки — всё через телефон. Штатную систему не использую вообще».

Голосовое управление работает по отзывам средне: базовые команды принимает, сложные — не всегда. Типичная история для автомобильных систем Chery поколения 2021–2023 годов.

Из реальных проблем: несколько владельцев описывали зависание штатной мультимедиа. Один: «Один раз за год — зависло, перезагрузилось само. Больше не повторялось». Другой: «Первый месяц вылетало раза три, потом обновило OTA — с тех пор нормально».

Особая история — ключ в мороз. Один из владельцев описывал конкретный кейс: при температуре ниже -10°C ключ периодически переставал работать. Решение — ставить телефон как управление дверьми, физический ключ держать резервно. После обращения в сервис несколько раз меняли контроллер, помогло частично. Не массовая история, но повторяется у нескольких владельцев из холодных регионов.

Что начинает раздражать

Педаль тормоза. Уже описана выше — нелинейность это самая упоминаемая претензия. Один из форумных пользователей сравнивает: «Привыкаешь за месяц. Но если пересаживаешься на другую машину и обратно — снова надо привыкать».

Маленькое рулевое колесо. Несколько владельцев отмечали, что диаметр руля меньше, чем они ожидали. Для тех с длинными руками — непривычно на первое время.

Только три щупа заднего парктроника в части версий. Один из форумных пользователей: «Три датчика сзади — маловато. Особенно при параллельной парковке плохо чувствуешь правый угол».

CVT при торможении двигателем. При переходе из режима газ в полный сброс — характерный «провал», машина как будто немного «удивляется». Это физика вариатора, а не неисправность, но поначалу непривычно.

Мелкие электронные сбои у ранних версий. Особенно 2020–2021 года: зависания мультимедиа, ключ на морозе. В актуальных версиях 2023–2025 года статистика значительно лучше.

Реальные неисправности: что зафиксировано

Ключ при низких температурах. Уже упомянут выше. Несколько независимых случаев из разных регионов с температурой ниже -10°C. Не системная история для всей продукции, но встречается.

Датчики. Один из владельцев на Dongchedi: «На 6000 км заменили один датчик по гарантии. Сейчас 28 000 км — больше проблем с ходовой не было». Один замен — не повод для беспокойства, но характерен для ранних китайских машин с большим числом электронных узлов.

Низкотемпературный запуск CVT. Несколько упоминаний о том, что при -20°C и ниже первые минуты вариатор работает с заметными толчками. Это особенность гидравлики при низкой температуре, не неисправность. Уходит после 3–5 минут прогрева.

Скрипы в салоне при пробеге 15 000–30 000 км. У нескольких владельцев появлялись скрипы от пластиковых накладок. Один из форумчан: «Нашёл источник — крепление центральной консоли. В сервисе затянули болты — пропал». Типичная история для недорогих автомобилей.

Все комплектации и характеристики Omoda S5

Китайское название: 奇瑞艾瑞泽5 PLUS (Chery Arrizo 5 Plus)
Экспортное название: Omoda S5 (Россия, ОАЭ, другие рынки)
Тип: Компактный седан
Платформа: M1X
Привод: FWD
Мест: 5

Актуальные комплектации (Китай, 2025)

Версии 1.5L атмо:

Версии 1.5T турбо:

Версии для российского рынка (Life, Tech, Ultra) соответствуют комплектациям среднего и верхнего уровня линейки. Цены у официальных дилеров в России — от 1 809 900 рублей.

Главные характеристики

Ключевые функции

Утилизационный сбор при ввозе в Россию

Хорошая новость: обе версии проходят под льготный утиль.

1.5L атмо (88 кВт / 120 л.с. по КНР): 120 л.с. — ниже порога 160 л.с. Льготный утиль ~3 400 рублей. ✅ Обратите внимание: дилеры в России указывают 113 л.с. (российская сертификация). Для расчёта утильсбора применяется мощность по китайским документам — 120 л.с. Это не меняет результата: всё равно льготный.

1.5T турбо (115 кВт / 156 л.с. по КНР): 156 л.с. — ниже порога 160 л.с. Льготный утиль ~3 400 рублей. ✅ В России этот мотор в сертификации указан как 147 л.с. По китайским документам — 156 л.с. Тот же блок SQRE4T15C, что на всей линейке Chery/Jetour — правило одинаковое.

Omoda S5 — один из немногих седанов на рынке, где весь модельный ряд без исключений проходит под льготную ставку утилизационного сбора.

Цена вопроса при заказе из Китая

Версия 1.5T 酋长运动版 (аналог Ultra):

• Цена в Китае: 94 900 юаней
• Льготный утиль: ~3 400 рублей
• Логистика + таможня + оформление: ~270–370 тысяч рублей
• Итого под ключ: ориентировочно от 1,5 до 1,75 млн рублей

Официальный дилер в России (Ultra): от ~2,1 млн рублей и выше. Разница ощутимая — при этом из Китая доступна максимальная комплектация с вентиляцией сидений, панорамным люком и W-HUD.

Зима: ключевые моменты

CVT при морозах ниже -15°C: первые 3–5 минут плавные старты, без нагрузки. Гидравлика вариатора требует прогрева.

Ключ на морозе: задокументированный кейс у нескольких владельцев из холодных регионов. Если едете в условия ниже -15°C постоянно — уточняйте при покупке, у дилера или при ввозе, наличие актуальной прошивки.

Обогрев лобового стекла и форсунок — в российском официальном пакете идёт в базе. Для машин из Китая — уточнять при заказе.

Место в линейке: S5 vs C5

Это вопрос, который возникает у большинства покупателей Omoda.

C5 — SUV (высота 1588 мм, клиренс ~188 мм). Выше посадка, лучше обзор, больше клиренс для бордюров и снега, покатая крыша ограничивает пространство над головой сзади. 1.6T с многорычажной подвеской — принципиально лучше задняя подвеска в топовых версиях.

S5 — классический седан (высота 1490 мм, клиренс 160 мм). Ниже, аэродинамичнее, экономичнее на трассе, больший багажник в пропорции к кузову, ровная крыша обеспечивает лучший простор над головой сзади. Но у обоих моторов — балка сзади.

Для города без снежных проблем и без необходимости высоких кузовных решений — S5 логичнее и экономичнее. Для регионов с зимой, для тех, кому важна посадка SUV, — C5.

Общий вывод

Omoda S5 / Arrizo 5 Plus — зрелая модель с понятным характером и чётким местом на рынке. Семь лет продаж в Китае дали реальную статистику: мотор надёжный, CVT в нормальных условиях работает долго, кузов держится, если ухаживать. Слабые стороны известны заранее: жёсткая подвеска, нелинейные тормоза, шум шин, ключ на сильном морозе у части экземпляров.

При этом расход — один из лучших в классе, CarPlay из коробки, льготный утиль для всего модельного ряда, и разница с официальным дилером при ввозе из Китая — реальная.

Кому подходит: городскому покупателю с ограниченным бюджетом; тем, кто хочет максимальную комплектацию за минимальные деньги с льготным утилём; тем, кто ценит экономичность на трассе.

Кому не подходит: тем, кому важен высокий клиренс и посадка SUV; тем, кто часто везёт пассажиров на длинные маршрутах по плохим дорогам (жёсткая подвеска); тем, кто планирует частые поездки в условиях ниже -20°C без тёплого гаража.

АВТОХОД и Omoda S5

Omoda S5 — один из наиболее понятных и выгодных вариантов для заказа из Китая. Оба мотора под льготный утиль ✅, модель давно знакома рынку, логистика стандартная, запчасти доступны.

Главный аргумент для заказа — комплектация 酋长运动版 (аналог Ultra) с вентиляцией сидений, W-HUD, панорамным люком и 360° камерой. В России эта версия существенно дороже, из Китая — полный пакет по цене, близкой к российской базовой.

При покупке б/у Arrizo 5 Plus из Китая — проверка через китайские базы: история обслуживания, пробег, состояние CVT, признаки ранних электронных проблем. Особое внимание на версии 2020–2021 годов — у них больше упоминаний мелких сбоев. Российские базы историю таких машин не содержат.

Дооснастить до отправки: обогрев сидений (~22 000 рублей против ~35 000 в России), защитная плёнка кузова (~60 000 против ~150 000 в России).

Онлайн-отслеживание движения от точки покупки в Китае до вашего адреса, сопровождение оформления ЭПТС, доставка в любой город России — стандартный формат работы АВТОХОД.