Когда в китайских автомобильных СМИ появились первые материалы о Roewe iMAX8 DMH, почти в каждом тексте звучала одна и та же фраза: машину разрабатывала команда инженеров Buick GL8, легендарного минивэна, который десятилетиями был синонимом представительских и семейных перевозок на китайском рынке. Это не маркетинговая легенда: оба автомобиля выпускаются концерном SAIC, опираются на общую платформу шасси, делят рулевое управление Bosch BD-EPS, заднюю многорычажную подвеску и даже часть поставщиков сидений, сдвижных дверей и амортизаторов. При этом iMAX8 DMH стоит заметно дешевле сопоставимой по оснащению версии GL8 и, по словам владельцев, успешно решает именно семейные задачи, ради которых старший родственник изначально не создавался.
Roewe iMAX8 DMH — гибридный (PHEV) минивэн бренда Roewe, принадлежащего концерну SAIC Motor, выпущенный как обновлённая версия линейки iMAX8 с принципиально новой силовой установкой DMH, представленная в ноябре 2024 года под названием «Lu Zun».
Силовая установка: гибридная система DMH и происхождение от GL8
Под капотом iMAX8 DMH работает турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 110 кВт, произведённый SAIC Power Technology в Чжэнчжоу, в паре с электромотором мощностью 176 кВт и одноступенчатой гибридной коробкой передач с прямым приводом. Двигатель и мотор расположены на одной оси — конструктивное решение, которое производитель называет важным элементом эффективности системы. Производитель заявляет тепловой КПД двигателя на уровне 43%, что для бензинового мотора такого объёма является высоким показателем.
Батарея — литий-железо-фосфатная (LFP), ёмкостью 24,7 кВт·ч, поставляется компанией Shanghai Jiexin Power, дочерней структурой SAIC, специализирующейся на батарейных системах. Заявленный запас хода на электротяге по циклу CLTC составляет 135 км, а суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей, по заявлению производителя, превышает 1500 км — этот результат был зафиксирован под независимым контролем третьей стороны и заявлен компанией как рекорд среди минивэнов по совокупному запасу хода и расходу топлива на разряженной батарее (4,71 л на 100 км по CLTC).
Реальный расход топлива: редкий случай, когда реальность лучше заявленного
В отличие от большинства моделей, где реальный расход топлива оказывается выше паспортного, у iMAX8 DMH ситуация обратная и регулярно подтверждается независимо. В одном из тест-драйвов с полной загрузкой салона и активными разгонами при принудительно разряженной батарее реальный расход составил 6,3 л на 100 км — выше заявленных 4,71 л, но всё ещё низкий результат для минивэна снаряжённой массой свыше 2,2 тонны. Один из владельцев, проехавший на машине около 600 км по трассе на скорости порядка 105 км/ч в гибридном режиме, сообщает о расходе около 6 л на 100 км, а в городском цикле — менее 6 л на 100 км. Другой автор подробного годового отчёта о владении прямо признаётся, что ожидал расход в районе 13–15 л на 100 км по аналогии с прежним опытом эксплуатации других крупных кроссоверов, а получил вдвое более экономичный результат — около 8 л на 100 км даже на трассе с активным использованием системы кондиционирования. Этот разрыв между ожиданиями и реальностью — устойчивая, регулярно повторяющаяся тема в отзывах, и именно она формирует основное доверие покупателей к этой модели.
Подвеска, рулевое управление и поведение на дороге: общее наследие с GL8
Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя — многорычажная независимая, с увеличенными по размеру комфортными втулками для лучшей фильтрации мелких неровностей — производитель прямо указывает, что эта конструкция и часть поставщиков амортизаторов общие с Buick GL8. Рулевое управление построено на электрическом усилителе третьего поколения Bosch BD-EPS — той же технологии немецкого производителя, что используется на GL8, с несколькими настраиваемыми профилями усилия.
Владельцы и независимые тест-драйверы в целом сходятся в одном: по плотности и собранности шасси iMAX8 DMH воспринимается как минимум не хуже, а по ряду впечатлений — даже более уверенно, чем сам GL8. При этом часть владельцев отмечает, что на сильном боковом ветру (например, при пересечении мостов над открытой водой) высокий кузов минивэна ощутимо парусит — особенность, типичная для машин такого силуэта и размера, а не недостаток конкретно этой модели.
Салон: главная причина, по которой выбирают эту машину
Колёсная база 3000 мм и общая длина свыше 5 метров обеспечивают по-настоящему просторный салон во всех трёх рядах. Второй ряд получил отдельные кресла с продольной регулировкой хода в 360 мм, электрической регулировкой угла наклона спинки до 69 градусов и подножки до 64 градусов, а на старших версиях — подогрев, вентиляцию и восьмиточечный массаж. Третий ряд, по отзывам владельцев, остаётся комфортным даже для взрослых пассажиров на протяжении многочасовых поездок — машина изначально позиционируется как инструмент для семейных автопутешествий, а не как формальная опция для редкого использования.
Отдельная деталь, которую регулярно отмечают владельцы как нетипичную щедрость для этого ценового сегмента — холодильник для заднего ряда, который у конкурентов начал появляться значительно позже, чем у этой линейки. Высота порога сдвижных дверей составляет всего 395 мм, что упрощает посадку для пожилых пассажиров и детей.
Слабые места салона, регулярно встречающиеся в отзывах, но без драматизации: довольно резкий запах нового салона в первые недели после покупки, ограниченный объём багажника при неразложенном третьем ряду (прямое следствие компоновки, обеспечивающей пространство именно для пассажиров, а не для груза), не самая мощная и тихая электроника привода сидений на части версий, и заметная разница в комфорте между базовой и топовой комплектацией, которую часть владельцев считает слишком резкой — например, функция массажа доступна только на самой дорогой версии.
Производство
Roewe iMAX8 DMH собирается на производственных мощностях SAIC Motor в Нанкине — той же производственной площадке, что и линейка RX9. Двигатель 1,5T (индекс 15FKE) производится SAIC Power Technology в Чжэнчжоу. Батарея — производства Shanghai Jiexin Power, дочерней структуры SAIC. Рулевое управление BD-EPS — технология немецкой компании Bosch, общая с Buick GL8.
Отзывы владельцев
Среди тех, кто пишет о iMAX8 DMH в китайских автомобильных сообществах, заметная часть — семьи с детьми и пожилыми родственниками, выбравшие модель именно ради пространства и комфорта дальних автопутешествий.
Один из владельцев, проехавший на машине больше 10 тысяч километров за год преимущественно по трассе, описывает впечатление от расхода топлива без оговорок: «Ожидал расход в районе тринадцати-пятнадцати литров, получил почти вдвое экономичнее».
Другой автор отчёта о покупке, ранее владевший седаном бренда, подчёркивает причину выбора модели: «Внуки подрастали, и старая машина перестала вмещать всю семью, выбор пал именно на эту модель».
Ещё один владелец, сравнивавший iMAX8 DMH с Buick GL8 перед покупкой, описывает впечатление от подвески коротко: «По ощущениям от дороги эта машина держится увереннее, чем GL8, на котором я ездил раньше».
Все комплектации и характеристики Roewe iMAX8 DMH
Тип: большой минивэн Силовая установка: PHEV (подключаемый гибрид) Привод: FWD (передний) Места: 6 или 7 в зависимости от комплектации
Актуальные комплектации (2024–2025 модельный год, цены в юанях):
- Базовая — 199 900
- Средняя — 219 900
- Топовая — 249 900
Главные характеристики:
- Длина/ширина/высота: 5016×1909×1802 мм
- Колёсная база: 3000 мм
- Двигатель: 1,5-литровый турбомотор 15FKE, собственная разработка SAIC, 110 кВт
- Электромотор: пиковая мощность 176 кВт
- Трансмиссия: 1-ступенчатая гибридная коробка с прямым приводом
- Ёмкость батареи: 24,7 кВт·ч, химия LFP
- Запас хода на электротяге (CLTC): 135 км
- Совокупный запас хода (бак + батарея): свыше 1500 км
- Расход топлива на разряженной батарее (заявленный, CLTC): 4,71 л на 100 км
- Расход топлива на разряженной батарее (реальный, по тестам и отзывам): 6–8 л на 100 км
- Топливо: 92-й бензин
Ключевые функции:
- Электрические сдвижные двери с обеих сторон: на всех версиях
- Холодильник для заднего ряда: на средних и топовых версиях
- Раздельный климат-контроль на три зоны с независимым управлением заднего ряда: на всех версиях
- Массаж, подогрев и вентиляция кресел второго ряда: только на топовой версии
- Электропривод и регулировка третьего ряда: на средних и топовых версиях
- Низкий порог сдвижных дверей (395 мм): на всех версиях
Отличия версий: Базовая версия закрывает основные потребности — гибридная силовая установка, электрические сдвижные двери и климат-контроль уже включены. Средняя версия добавляет холодильник, электропривод третьего ряда и расширенную отделку. Топовая версия добавляет массаж кресел второго ряда — единственную крупную опцию, недоступную на более доступных версиях, что часть владельцев считает излишне резкой границей между комплектациями.
Реальные неисправности: что фиксируют владельцы
Системных поломок силового агрегата, гибридной трансмиссии или батареи в открытых источниках не зафиксировано — модель совсем молода (продажи стартовали в ноябре 2024 года), и значимой базы долгосрочных наблюдений по ней пока не накопилось. Из единичных нареканий, которые встречаются в отзывах: случаи зависания мультимедийной системы с невозможностью установки сторонних приложений на части ранних экземпляров, и не самая мощная и тихая электроника привода сидений на базовой и средней версиях. Случаев, указывающих на системные технические проблемы, на сегодняшний день не зафиксировано.
iMAX8 DMH в линейке бренда
Внутри модельного ряда iMAX8 DMH — самая новая и технологически продвинутая силовая установка в линейке iMAX8, дополняющая ранее выпускавшиеся бензиновую и полностью электрическую версии. По сравнению с чисто электрической версией iMAX8 EV, гибридная DMH-версия лишена тревоги по поводу запаса хода на дальних трассовых поездках — ключевого сценария использования для большой семьи, путешествующей на дальние расстояния. Прямое родство с Buick GL8 по платформе и части поставщиков ставит iMAX8 DMH в нетипичное положение внутри концерна SAIC: это не конкурент GL8 в традиционном понимании, а скорее более доступная, ориентированная на семейное, а не коммерческое использование альтернатива на общей технической базе.
Вывод
Roewe iMAX8 DMH — редкий случай в линейке гибридных автомобилей, когда реальный расход топлива у большинства владельцев оказывается ниже или близок к заявленному, а не заметно выше, как это обычно происходит с китайскими автомобилями. Прямое техническое родство с Buick GL8 — общая платформа, шасси, рулевое управление и часть поставщиков комфортных компонентов — даёт покупателю доступ к проверенной временем инженерной базе по заметно более доступной цене. Для семьи, которая ищет просторный минивэн для дальних автопутешествий с реальным запасом хода без тревоги о заряде, машина выглядит убедительным выбором. Слабое место — довольно резкая граница оснащения между топовой версией и остальными: массаж кресел второго ряда доступен только на самой дорогой комплектации, и тем, кому это важно, придётся доплачивать за весь пакет, а не только за эту функцию. Спорная зона — относительно небольшой накопленный опыт владения этой конкретной силовой установки на сегодняшний день, что стоит учитывать тем, кто предпочитает опираться на обширную базу долгосрочных отзывов при выборе автомобиля.
Нюансы ввоза Roewe iMAX8 DMH из Китая
С 1 января 2026 года действует правило, по которому новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первой регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие соблюсти эту процедуру без задержек для клиента.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русскоязычный интерфейс является стандартной и хорошо отработанной процедурой, её стоимость колеблется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае до отправки: например, подогрев сидений обойдётся примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против около 150 000 рублей при установке в РФ.
При выборе автомобиля с пробегом из Китая обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские базы информацию по китайским автомобилям не содержат, и без такой проверки риск купить машину с нечестной историей эксплуатации заметно возрастает.
Как АВТОХОД помогает привезти Roewe iMAX8 DMH из Китая
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском подходящего экземпляра, проверкой технического состояния и истории, покупкой, доставкой и оформлением автомобиля под ключ. Мы помогаем привезти под заказ как новые автомобили, так и машины с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказ под конкретные параметры почти всегда выгоднее, чем покупка из готового наличия: вы получаете именно ту комплектацию, цвет и состояние, которые нужны, без переплаты за чужой выбор и без скрытых наценок посредников, уже включивших свою маржу в цену стоящей на площадке машины. Подбор под задачу также экономит время — вместо самостоятельного перебора десятков объявлений на незнакомом языке клиент получает уже проверенные варианты.
Техническая оценка и проверка истории — обязательный этап перед покупкой: мы проверяем пробег, факты ДТП, использование в такси или каршеринге, состояние кузова и ключевых узлов через доступные китайские базы данных. Сопровождение сделки включает юридическое оформление документов, логистику от места покупки до границы и далее до адреса заказчика, а также онлайн-отслеживание движения автомобиля на каждом этапе пути — клиент в любой момент видит, где находится его машина и на каком этапе оформление.
Если вы рассматриваете Roewe iMAX8 DMH или присматриваетесь к другим минивэнам и гибридам из Китая — мы поможем подобрать, проверить и привезти автомобиль, который действительно подойдёт под ваши задачи.
