В 2007 году китайская госкорпорация заплатила итальянскому концерну Fiat 285,7 млн долларов за 50% акций компании, которая владела правами на имя MG — легендарной британской марки родом из 1924 года. Так SAIC, до этого момента известный на Западе разве что как партнёр Volkswagen и General Motors по локальным сборочным заводам, стал хозяином британского спортивного наследия. Сегодня MG под управлением SAIC продаёт в Европе и Великобритании больше автомобилей, чем любой другой китайский бренд — свыше миллиона машин совокупно, по данным на начало 2026 года. Это только один эпизод из истории компании, которая за 70 лет прошла путь от сборки тракторов до владения десятком автомобильных марок и статуса крупнейшего продавца автомобилей в Китае.
От тракторного завода до автогиганта: как формировался концерн
История SAIC начинается не с легковых автомобилей. В 1958 году на шанхайском предприятии, занимавшемся сельхозтехникой и автобусами, был выпущен первый в истории компании легковой автомобиль. Организационно бизнес оформился в июле 1984 года как Shanghai Automobile & Tractor Company, а в 1990-м был переименован в Shanghai Automotive Industry Corporation — собственно SAIC. Через пять лет, в 1995 году, структура была реорганизована в промышленную группу.
Ключевым решением середины 1980-х стал отказ от развития собственной автомобильной марки в пользу совместных предприятий с иностранными концернами. В 1984 году было создано СП с Volkswagen (Shanghai Volkswagen), а в 1997-м — с General Motors (Shanghai General Motors). Эти два альянса на десятилетия стали основой бизнеса SAIC: компания получала технологии, компетенции в производстве и огромную долю китайского рынка, а западные партнёры — доступ к крупнейшему авторынку планеты.
Сегодня контролирующим акционером SAIC Motor Corporation Limited остаётся государство: материнской структуре Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) принадлежит порядка 67,66% акций публичной компании, а сама эта группа полностью контролируется шанхайским отделением Комитета по контролю и управлению государственным имуществом (SASAC). Иными словами, SAIC — это не частный автопроизводитель, а актив, управляемый в интересах города Шанхая и государства.
Погоня за MG и рождение Roewe
Отдельного рассказа заслуживает история приобретения MG — она объясняет, почему у SAIC сегодня два внешне разных, но технически родственных бренда: MG и Roewe.
В 2004 году SAIC вела переговоры о покупке британской MG Rover Group, но сделка сорвалась из-за тяжёлого финансового положения британской компании. В июле 2005 года активы MG Rover — включая права на марку MG — за 53 млн фунтов приобрела другая китайская компания, Nanjing Automobile Corporation (NAC). SAIC пыталась параллельно выкупить у BMW Group имя Rover за 11 млн фунтов, но эту торговую марку в итоге получила Ford, которой она была нужна из-за уже принадлежавшего ей на тот момент Land Rover.
Поскольку прав на Rover у SAIC не было, компания создала для внутреннего рынка собственный, фонетически близкий по звучанию бренд — Roewe. А 26 декабря 2007 года SAIC и Nanjing Automobile объявили о слиянии: SAIC выкупила у итальянской Fiat 50% акций Nanjing Auto за 2,095 млрд юаней, получив таким образом контроль над правами на MG и завод в британском Лонгбридже. Материнская компания Nanjing Auto, Yuejin, получила взамен пакет в 4,9% акций самой SAIC Motor.
С этого момента у SAIC фактически появились два бренда с общими техническими платформами, но разным позиционированием: Roewe — для внутреннего китайского рынка, MG — для глобальной экспансии, использующей узнаваемое имя и столетнюю историю британской марки.
Портфель брендов: кто есть кто в семье SAIC
Структура SAIC устроена сложнее, чем у большинства конкурентов: часть марок принадлежит концерну напрямую, часть — совместным предприятиям с иностранными партнёрами, а часть — совсем свежие суббренды, появившиеся уже в середине 2020-х на фоне гонки за электромобильные и «интеллектуальные» технологии.
MG — самый международный актив SAIC. По итогам 2025 года бренд продал в Европе и Великобритании более 300 тыс. автомобилей (из них свыше 85 тыс. — непосредственно в Великобритании), показав рост около 30% год к году, и одиннадцатый год подряд удержал титул самого продаваемого китайского бренда в Европе. По итогам первого полугодия 2025 года, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), MG впервые опередил по продажам за полугодие саму Tesla на европейском рынке. Совокупные продажи бренда в Европе и Великобритании превысили отметку в 1 млн машин — SAIC стал первым китайским концерном, достигшим этого рубежа.
3 199 180 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 972 899 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 972 899 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 169 524 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 644 165 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 802 654 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 002 554 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 152 862 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Roewe — базовый массовый бренд для внутреннего рынка Китая, откуда SAIC обкатывает большинство новых технологических платформ прежде, чем они появляются в других марках группы. Именно на Roewe, в частности, дебютировала гибридная система DMH (подробнее — ниже).
1 456 314 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 401 031 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 443 165 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 316 763 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 408 053 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 272 167 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 528 999 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 330 807 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Wuling и Baojun — марки, которые формально принадлежат не самому SAIC, а трёхстороннему совместному предприятию SAIC-GM-Wuling (SGMW), основанному в 2002 году. Доли в СП распределены так: SAIC Motor — 50,1%, General Motors — 44%, Guangxi Auto (бывшая Wuling Group) — 5,9%. Правами на сам бренд Wuling при этом владеет Guangxi Automobile Group, лицензирующая его SGMW для производства и продажи. Wuling специализируется на бюджетных микровэнах и малолитражках (в том числе сверхпопулярном городском электромобиле Hongguang Mini EV), а Baojun, запущенный в 2010 году, — на массовых легковых моделях и кроссоверах чуть более высокого уровня.
1 557 088 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 442 269 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 485 299 ₽
с ПТС под ключ в РФ
850 150 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 644 165 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 203 348 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 302 718 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 826 746 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Buick, Cadillac и Chevrolet в Китае выпускаются другим совместным предприятием — SAIC-GM, основанным в 1997 году на паритетных началах (по 50% у каждой стороны). У этого альянса сейчас непростой период: по данным индустриальных источников, продажи SAIC-GM в 2025 году рухнули на 75% относительно пика 2017 года — до 562 тыс. автомобилей, а действие текущего соглашения о совместном предприятии истекает в июне 2027 года. Для стабилизации бизнеса стороны утвердили трёхлетний план: он предполагает перевод ключевых моделей Buick и Cadillac на локализованные электрические и цифровые архитектуры и запуск нового суббренда Buick Electra для электромобилей и гибридов с увеличенным запасом хода. По данным на начало 2026 года, в рамках этого же плана Chevrolet рассматривается к постепенному выводу с китайского рынка.
5 816 298 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 646 712 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 180 497 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 393 908 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 675 852 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 577 560 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 280 147 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 199 377 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Volkswagen и Skoda в Китае производятся в рамках СП SAIC-Volkswagen — одного из старейших китайско-иностранных автомобильных партнёрств, основанного ещё в 1984 году, с равными долями сторон (50/50). Альянс переживает сокращение позиций на домашнем рынке (на конец 2024 года — седьмое место с долей около 5,1%) и оптимизацию мощностей: в июле 2025 года было остановлено производство на заводе в Нанкине, выпускавшем Volkswagen Passat и Skoda Superb. Одновременно стороны готовят к 2026 году три новые модели для сегментов BEV, EREV и PHEV под внутренними кодовыми названиями A, B и C — расчёт на то, чтобы отыграть долю рынка за счёт электрификации и более глубокой локализации технологий, в том числе интеграции китайских решений в области automated driving и лидаров.
4 631 519 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 025 136 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 318 566 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 519 162 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 809 730 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 289 894 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 181 040 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 322 103 ₽
с ПТС под ключ в РФ
IM Motors (бренд — IM, «Innovation in Motion», китайское название — Zhiji) — премиальный электромобильный проект, созданный в начале 2021 года при поддержке Alibaba Group и государственного технопарка Zhangjiang Hi-Tech. Доли распределены так: SAIC Motor — 54%, Alibaba Group — 18%, Zhangjiang Hi-Tech — 18% (оставшаяся часть у прочих инвесторов). Модельный ряд IM ориентирован на прямую конкуренцию с Tesla, NIO и XPeng.
Rising Auto (по-китайски — Feifan) — ещё один электромобильный проект SAIC с непростой судьбой. Начинался он в мае 2020 года как суббренд Roewe под названием «R» (Roewe R), предназначенный для премиальных электромобилей. В октябре 2021 года SAIC дал бренду китайское имя Feifan, а в ноябре того же года выделил его в отдельную структуру под международным названием Rising Auto — со ставкой на премиальное позиционирование. Первые модели бренда были переименованными версиями моделей Roewe (седан ER6 на базе Roewe Ei6, кроссовер Marvel R на базе Roewe Marvel X), и обе были сняты с производства к 2022 году. Полноценно самостоятельным продуктом бренда стал электрический кроссовер-купе R7, вышедший на рынок в 2022 году, за ним последовал седан F7 в 2023-м. Тем не менее в 2024 году Rising Auto прекратил существование как независимый бренд и был поглощён обратно в Roewe.
SAIC (marque) / Shangjie — самый свежий и самый заметный проект последних двух лет: суббренд, созданный совместно с Huawei в рамках так называемого Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) — экосистемы автомобильных партнёрств Huawei, в которую также входят AITO, Stelato и другие бренды. Первая модель альянса под именем SAIC — кроссовер Shangjie H5 (尚界 H5), представленный в 2025 году и позиционируемый как самая доступная модель линейки HIMA; при предпродажах в августе 2025 года она собрала свыше 50 тыс. предзаказов за 18 часов. В декабре 2025 года председатель совета директоров SAIC Motor Ван Сяоцю сообщил, что в 2026 году под этим же суббрендом выйдут ещё две новые модели, в том числе седан и универсал-шутинг-брейк Shangjie Z7 / Z7T.
4 547 703 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 742 001 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 876 662 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 932 450 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 432 279 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 355 330 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 626 576 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 740 076 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Audi (совместный проект с SAIC) — отдельная история внутри альянса SAIC-Volkswagen: в 2024 году партнёры представили концепт нового суббренда электромобилей под маркой AUDI (без традиционных четырёх колец на кузове и в салоне концепта), созданного специально для китайского рынка на 800-вольтовой модульной платформе ADP, разработанной совместно партнёрами SAIC — не исключается использование в ней наработок брендов Rising и IM. Первая серийная модель линейки, AUDI E5 Sportback, вышла на рынок в нескольких версиях; следом, по объявленным на момент презентации планам, в 2026 и 2027 годах должны появиться ещё две модели на той же платформе, ориентированные пока исключительно на китайский рынок.
4 662 417 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 805 936 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 327 906 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 030 651 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 374 247 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 648 373 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 412 686 ₽
с ПТС под ключ в РФ
11 676 511 ₽
с ПТС под ключ в РФ
SAIC Maxus — коммерческий и LCV-бренд группы (фургоны, пикапы, электрокоммерческий транспорт), также активно экспортируется — в частности, машины на базе Maxus идут на экспортные рынки под локальными марками (например, в Белоруссии под брендом AVIOR).
Технологический фундамент: «семь опор» SAIC
Начиная с середины 2020-х SAIC системно продвигает идею того, что компания перешла от заимствования зарубежных технологий к их самостоятельной разработке и, как заявляют топ-менеджеры концерна, к «обратному экспорту» технологий — то есть к поставке своих платформ и систем сторонним, в том числе иностранным, брендам. Сама компания описывает свою технологическую эволюцию в три этапа: 2004–2014 — период имитационных инноваций и построения базовой R&D-структуры; 2014–2024 — этап самостоятельной разработки, в рамках которого были созданы три архитектурные платформы и четыре ключевые системы; с 2024 года — этап, который в SAIC называют фазой «реверсивной поставки» технологий вовне.
Три архитектурные платформы:
— «Синъюнь» (星云, Nebula) — специализированная платформа для чисто электрических автомобилей. Именно на её основе построены, в частности, электрические модели MG (включая MGS5 EV и MGS6 EV) и электрический седан Roewe D6.
— «Чжуфэн» (珠峰, дословно «Эверест») — архитектура с электромеханической интеграцией, рассчитанная на гибридные и мультиэнергетические силовые установки.
— «Синхэ» (星河, дословно «Млечный путь»/«Галактика») — специализированная архитектура для водородных решений.
Четыре ключевые системы:
— «Мофан» (魔方, «Кубик Рубика») — система тяговых аккумуляторных батарей.
— «Ланьсинь» (蓝芯, Blue Core) — система силовых агрегатов (включая линейку ДВС и гибридных двигателей собственной разработки).
— «Люйсинь» (绿芯, Green Core) — система электропривода (электромоторы и сопутствующая электроника).
— «Иньхэ» (银河, Galaxy) — программно-аппаратный full-stack-комплекс для интеллектуального автомобиля: связность, цифровая архитектура, сервисы.
Отдельного внимания заслуживает гибридная система DMH (Duo Motor Hybrid), впервые представленная на бренде Roewe и позиционируемая компанией как прямой конкурент технологиям BYD DM-i. Архитектура DMH построена по схеме «P1+P3» с одноступенчатым прямым приводом: один электромотор (P1) отвечает за выработку электроэнергии и синхронизацию оборотов двигателя внутреннего сгорания, второй (P3) — непосредственно за тягу, при этом P1-мотор расположен соосно с валом двигателя, а не на параллельной оси, что, по заявлениям инженеров SAIC, повышает КПД трансмиссии и улучшает шумовиброхарактеристики автомобиля. Ключевым элементом системы выступает собственный интегрированный контроллер PICU, объединяющий управление электромоторами, двигателем, коробкой передач, а также термоменеджментом салона и батареи в единый программный контур. По заявленным техническим данным, серийные версии специализированного гибридного двигателя SAIC выходят на термический КПД выше 43%, а пиковые лабораторные образцы — на показатель 46,3%.
Отдельная тема — сотрудничество с CATL: как минимум часть литий-железо-фосфатных батарей для новых моделей на платформе Nebula (например, для электрического седана Roewe D6) поставляется совместным производством SAIC и CATL.
Масштаб бизнеса: продажи, экспорт и позиции в мире
По итогам 2025 года SAIC Motor реализовал 4,51 млн автомобилей — рост на 12,33% год к году, из которых 1,071 млн машин (+3,1%) ушли на экспорт. При этом на собственные бренды концерна (без учёта продаж через совместные предприятия) пришлось порядка 2,9 млн машин, показавших рост на 21,6% — то есть развитие компании в 2025 году обеспечивали в первую очередь MG, Roewe, Wuling/Baojun и новые электромобильные проекты, тогда как доля продаж через СП с иностранными партнёрами (Volkswagen, GM) сократилась примерно до 35% от общего объёма — зеркальное отражение того, как за последнее десятилетие изменилась структура выручки китайского автопрома в целом.
По итогам всего 2025 года, согласно отраслевой статистике, крупнейшим экспортёром среди китайских автопроизводителей остаётся Chery (1,34 млн машин), а SAIC Motor с показателем около 950 тыс. экспортированных автомобилей занимает третье место, уступая также BYD (порядка 1 млн). По совокупному объёму произведённых за всю историю автомобилей SAIC в 2025 году отчитался о превышении отметки в 100 млн машин, выпущенных с начала работы компании, а география поставок охватывает более 170 стран и территорий.
Куда движется концерн
Стратегия SAIC на ближайшие годы, которую сама компания называет «Глокаль» (Glocal — сочетание глобального и локального подходов), строится вокруг нескольких параллельных треков. Во-первых, это дальнейшее наращивание экспортной экспансии MG в Европу, Великобританию и другие рынки — с прицелом на новые модели гибридов следующего поколения (HEV), адаптированные под требования конкретных региональных рынков, будь то внедорожники, седаны, минивэны или пикапы. Во-вторых — попытка удержать значение совместных предприятий с Volkswagen и General Motors в условиях, когда обе иностранные стороны теряют долю на домашнем для SAIC китайском рынке и вынуждены переходить на новые архитектуры и электрификацию, чтобы вообще остаться жизнеспособными (контракт SAIC-GM истекает в 2027 году, что делает ближайшие годы решающими для будущего этого альянса). В-третьих — ставка на альянс с Huawei и суббренд SAIC/Shangjie как на способ получить доступ к передовым программным и ассистивным технологиям вождения без необходимости выстраивать их полностью своими силами. Наконец, в области аккумуляторных технологий SAIC, как и большинство крупных китайских автоконцернов, заявляет о планах начать серийное производство твердотельных аккумуляторов — по объявленным на данный момент срокам, ориентировочно к 2027 году, примерно синхронно с аналогичными планами GAC и раньше, чем это анонсировано у CATL (около 2030 года).
Как привезти автомобиль бренда SAIC из Китая через АВТОХОД
Раз уж речь зашла о том, что стоит за вывесками MG, Roewe, Wuling, Baojun, IM и другими марками концерна SAIC, логично закрыть и практический вопрос: как конкретно такую машину можно купить и привезти, если её нет в наличии у официальных дилеров или нужная комплектация продаётся только на внутреннем китайском рынке.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ — в том числе новых и с пробегом моделей марок концерна SAIC (MG, Roewe, Wuling, Baojun, IM/Zhiji и других) из Китая, а также из Кореи и Японии. Заказать машину под конкретные пожелания часто выгоднее, чем купить то, что уже стоит на площадке: под заказ доступны версии и комплектации, которые в принципе не завозятся в рамках серийных партий, а цена на автомобиль на этапе покупки в Китае может быть заметно ниже той, что в итоге формируется у перекупщиков на внутреннем рынке.
Главные плюсы подбора под задачу — это выбор конкретной комплектации, конкретного цвета, года выпуска и пробега (для вторичного рынка), а не то, что случайно оказалось в наличии. Отдельное направление работы — техническая оценка и проверка истории автомобиля перед покупкой: для машин с пробегом это особенно важно, потому что российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и проверять её нужно через китайские источники.
Сопровождение сделки устроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранными продавцами, таможенным оформлением и логистикой: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля на территории России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Отдельно стоит учитывать практические нюансы ввоза новых автомобилей из Китая. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие работать в рамках исключений из этого правила. Ещё один момент — русификация: все китайские автомобили изначально приходят с китайской прошивкой мультимедиа, и смена региона системы — стандартная и хорошо отработанная процедура, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда. Наконец, часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае, до отправки машины: например, подогрев сидений в Китае обходится примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
