818 000 юаней — именно столько запросили за Volvo EM90 в момент старта продаж, притом что почти идентичная по «начинке» машина под именем Zeekr 009 стоила на китайском рынке вдвое дешевле. Это не преувеличение и не вырванная из контекста цифра — именно с этого парадокса началось практически любое серьёзное обсуждение модели в китайском автомобильном интернете, и именно вокруг него до сих пор строится большинство разговоров о том, стоит ли вообще смотреть в сторону этой машины.
История EM90 короткая, но показательная: она объясняет, почему за красивым шведским именем на калорифере скрывается китайская инженерия, и почему в 2026 году владелец Volvo и владелец Zeekr, стоящий рядом на парковке, обсуждают, по сути, одну и ту же машину.
9 609 887 ₽
с ПТС под ключ в РФ
9 227 065 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 998 141 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 388 039 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Родословная без иллюзий: Zeekr 009 под шведской вывеской
Volvo EM90 — первый в истории бренда минивэн, представленный 12 ноября 2023 года и вышедший на конвейер в феврале 2024-го. Официальный производитель модели — компания «Вольво Азия-Тихоокеанский регион» (Volvo Asia Pacific), дочерняя структура Geely, которая строит автомобили Volvo именно для китайского рынка. Сборка ведётся на заводе Geely в районе Ханчжоуского залива (провинция Чжэцзян) — том же предприятии, где выпускают Zeekr 009, Zeekr 001, Jiyue 01 и Polestar 4.
Сам факт того, что EM90 — это переработанный Zeekr 009, никто в китайской автопрессе и не пытается скрывать: платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), 400-вольтовая архитектура, размерность кузова 5206×2024×1859 мм с колёсной базой 3205 мм и даже кривая жёсткости кузова — всё общее с донором. Volvo перерисовала переднюю и заднюю часть, поставила фирменную решётку с «молотом Тора», сменила отделку салона на более сдержанную скандинавскую — и на этом самостоятельность модели, по сути, заканчивается. Автомобиль официально позиционируется как наследник универсала Volvo Duett 1950-х годов, но это, скорее, маркетинговая рамка, чем инженерная преемственность.
Для покупателя это важно понимать буквально: если в сети попадается «отзыв о Zeekr 009», это не отзыв о другой машине — это отзыв о технически близнецовой платформе, только с иным электромотором, другой batteries-комплектацией и без полного привода. Российские покупатели, кстати, уже сталкивались с этим напрямую: Zeekr 009 в Россию по параллельному импорту завозили ещё в 2023 году, задолго до появления здесь Volvo EM90, так что при поиске «более доступного аналога» человек с высокой вероятностью выйдет именно на Zeekr, а не на какой-то локализованный российский вариант — отдельного бренда или совместного проекта под маркой EM90 в России не существует.
Что под капотом в буквальном смысле — и что это значит для владельца
Силовая установка EM90 — синхронный электромотор на постоянных магнитах, установленный на задней оси, мощностью 200 кВт (272 л.с.) и крутящим моментом 343 Нм. Разгон до 100 км/ч — 8,3 секунды, что для машины весом 2763 кг выглядит вполне логично, но заметно скромнее, чем у донора: Zeekr 009 в двухмоторной версии выдаёт 544 л.с. и разгоняется вчетверо быстрее.
Батарея — тяговый аккумулятор ёмкостью 116 кВт·ч на никель-марганец-кобальтовых (NMC) ячейках производства CATL, крупнейшего в мире поставщика тяговых батарей. Заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC — 738 км, зарядка с 10 до 80% занимает около 28 минут. Для повседневного использования в городе владельцы описывают динамику мотора как достаточную и без нареканий — мощности хватает даже для уверенных обгонов на трассе, несмотря на солидную колёсную базу свыше 3,2 метра. А вот при движении на высокой скорости расход энергии заметно растёт, и реальный запас хода на трассе владельцы в своих оценках описывают как посредственный — это едва ли не единственная претензия к силовой установке, которая всплывает регулярно.
Коробки передач в привычном смысле у электромобиля нет — используется фиксированный редуктор с одной передачей, что для электрокара является нормой и никаких нареканий не вызывает.
Что касается полного привода — на момент запуска Volvo заявляла о планах выпустить двухмоторную версию EM90 в дальнейшем, но по сей день в продаже остаётся только заднеприводная модификация с одним мотором. Зато в 2026 году в китайской патентной базе засветились изображения гибридной (PHEV) версии EM90 — это может означать, что в будущем линейка получит альтернативу чисто электрической силовой установке, но официальных подробностей о цене и сроках выхода такой версии пока нет.
Из-за чего действительно спорят: цена против Zeekr 009
Если выделять один сюжет, вокруг которого крутится вся дискуссия про эту модель, — это, безусловно, вопрос цены. При заявленной стартовой стоимости в 818 000 юаней Volvo EM90 официально стал самой дорогой моделью бренда на китайском рынке, при этом уступая донору по мощности, разгону и приводу. Разница в 300+ тысяч юаней за, по сути, одинаковую техническую базу вызвала лавину сравнительных обзоров и комментариев на китайских автомобильных площадках, где сам факт переплаты обсуждается едва ли не активнее, чем сам автомобиль.
Логика Volvo здесь довольно прозрачна: разработка EM90 обошлась бренду в разы дешевле, чем создание автомобиля с нуля, поскольку большая часть инженерной работы уже была сделана для Zeekr, а премия за шильдик Volvo рассчитана на покупателя, для которого статус и репутация «взрослого» европейского бренда важнее сухих цифр в графе «мощность». И такие покупатели, судя по продажам, действительно находились, хотя первое время их было немного: в первые месяцы после старта EM90 продавался в темпе порядка 130–150 машин в месяц — на фоне 1500 с лишним проданных за то же время Zeekr 009.
Ситуация ощутимо изменилась в апреле 2026 года: на автосалоне в Пекине была представлена обновлённая версия модельного года 2027, и вместе с ней Volvo объявила о временной цене при трейд-ин — 598 000 юаней вместо прежних 818 000. Формально прайс-лист не изменился, речь идёт именно об акции при сдаче старого автомобиля в зачёт, но по факту это первое серьёзное признание бренда в том, что первоначальная цена оказалась завышена относительно ожиданий рынка. Технически и по оснащению машина модельного года 2027 не отличается от предыдущей версии — изменения носят исключительно ценовой характер.
Салон и главная гордость модели — звук
Если про силовую установку владельцы говорят коротко и по делу, то про салон — с гораздо большим энтузиазмом, и центральной темой здесь неизменно оказывается акустическая система Bowers & Wilkins на 21 динамик суммарной мощностью 2460 Вт, часть из которых встроена прямо в подголовники передних сидений. В одном из интервью китайскому автомобильному изданию владелец, объясняя, зачем он вообще выбрал EM90 при таком ценнике, откровенно признался: «Ты хоть представляешь, что такое Bowers & Wilkins?» — и, судя по количеству подобных реплик в разных источниках, для значительной части покупателей именно звук, а не мощность мотора или четыре колеса с приводом, стал решающим аргументом.
Второй ряд организован как две отдельные капитанские кресла в компоновке 2+2+2: авиационного типа сиденья с семислойной набивкой толщиной свыше 120 мм, подогревом, вентиляцией, массажем, откидными столиками и подстаканниками. Отделка использует натуральное дерево и кожу Наппа, скандинавская цветовая палитра салона ограничена всего пятью оттенками — решение сознательно лаконичное, без вычурности, характерной для многих китайских премиальных минивэнов. На крыше — 17-дюймовый OLED-экран для развлечений задних пассажиров, в дверных панелях второго ряда встроены отдельные сенсорные экраны управления климатом.
При этом даже в позитивных обзорах регулярно всплывает один и тот же курьёзный момент: за автомобиль стоимостью свыше 800 000 юаней покупатель не получает электрической регулировки руля — она осталась чисто механической, что для этого ценового сегмента выглядит откровенно странно. Также отмечают, что передний пассажир, в отличие от водителя, лишён функции массажа сиденья, а холодильника — атрибута многих конкурентов в сегменте премиальных электрических минивэнов — в EM90 нет вовсе. Третий ряд по отзывам оценивается как ощутимо теснее второго — вполне рабочий вариант для коротких поездок, но не для длинных семейных путешествий полным составом.
Голосовой ассистент и распознавание команд с передних сидений владельцы описывают как не самое сильное место мультимедийной системы — по их наблюдениям, команды на переднем ряду распознаются не всегда стабильно, особенно при фоновом шуме. Мультимедиа построена на платформе с чипом Qualcomm 8155, поддерживает обновления по воздуху и распознавание лиц, центральный экран — 15,4 дюйма, приборная панель — 10,25-дюймовый дисплей.
Надёжность, качество сборки и первые впечатления рынка
Прямых массовых данных о долгосрочной надёжности EM90 пока немного — модель на рынке всего пару лет, а тираж относительно скромный по китайским меркам. Из предметного, что удалось найти: независимая оценка качества сборки моделей 2025 года выпуска зафиксировала зазоры между панелями кузова в среднем 4–5 мм с некоторым разбросом в районе заднего крыла и задней двери, а также неравномерность толщины лакокрасочного покрытия — на уровне середины сегмента, не провал, но и не образцовый результат для такой цены. На момент той же проверки претензий и обращений по гарантии от владельцев зафиксировано не было, но выборка на тот момент была совсем небольшой, так что делать далеко идущие выводы о надёжности узлов преждевременно — предметной базы для этого пока попросту недостаточно.
Из практических нареканий, которые повторяются в разных источниках: расход энергии на трассе выше заявленного, отсутствие электрорегулировки руля и холодильника при премиальном позиционировании, ограниченная стабильность голосового управления и теснота третьего ряда. Список некритичный, но при цене, ощутимо превышающей стоимость технически идентичного Zeekr 009, каждый такой пункт воспринимается заметно острее.
Отзывы владельцев
Прямых развёрнутых отзывов по EM90 в сети не так много, как по массовым моделям, — сказывается и небольшой тираж, и относительно узкая аудитория покупателей. Тем не менее на профильных китайских автомобильных платформах можно найти конкретные впечатления от владельцев разных комплектаций.
Один из собственников версии Ultra, объясняя решение о покупке при заметно менее выгодной цене по сравнению с донорским Zeekr 009, отметил:
«Ты хоть представляешь, что такое Bowers & Wilkins?»
Другой владелец, сравнивая EM90 с конкурентами в сегменте электрических минивэнов, оставил короткую оценку на платформе Dongchedi:
«В своей ценовой категории — единственный настоящий полностью электрический MPV».
А в третьем отзыве, также опубликованном на Dongchedi, отдельно подчёркивается впечатление от комфорта второго ряда:
«Второй ряд — будто место в бизнес-классе самолёта, ощущения превосходные».
Эти оценки хорошо ложатся на общую картину: люди, выбравшие EM90 сознательно, ценят прежде всего звук, комфорт заднего ряда и статус бренда, закрывая глаза на технические уступки донору.
Все комплектации и характеристики Volvo EM90
Тип: полноразмерный минивэн (large MPV) Силовая установка: BEV (полностью электрическая) Привод: RWD (задний) Места: 6 (компоновка 2+2+2)
Актуальные комплектации: — Ultra (единственная комплектация): 818 000 (официальная цена), 598 000 (акционная цена при трейд-ин для модельного года 2027, апрель 2026)
Главные характеристики: — Электромотор: синхронный на постоянных магнитах, задняя ось, 200 кВт / 272 л.с., 343 Нм — Разгон 0–100 км/ч: 8,3 сек — Максимальная скорость: 180 км/ч — Батарея: 116 кВт·ч, NMC, производитель ячеек — CATL — Запас хода (CLTC): до 738 км — Быстрая зарядка 10–80%: около 28 минут (0,47 ч) — Габариты: 5206×2024×1859 мм — Колёсная база: 3205 мм — Снаряжённая масса: 2763 кг — Объём багажника: 342 л (до 1826 л со сложенными сиденьями) — Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,270 — Подвеска: спереди двухрычажная, сзади многорычажная, двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами
Ключевые функции: — Аудиосистема Bowers & Wilkins, 21 динамик, 2460 Вт — есть — Подогрев/вентиляция/массаж передних сидений — есть (только для водителя) — Подогрев/вентиляция/массаж сидений второго ряда — есть — Электрорегулировка руля — нет — Холодильник — нет — Панорамная крыша с затемнением — есть — Система ассистентов уровня L2+ (Pilot Assist) — есть — Двунаправленная зарядка — есть — Активная очистка воздуха (фильтрация PM2,5) — есть
Отличия версий: на момент подготовки статьи Volvo EM90 предлагается в Китае в единственной комплектации Ultra с одним электромотором и задним приводом; двухмоторная полноприводная версия, о которой заявляли на старте продаж, в производство так и не пошла, а гибридная модификация PHEV пока существует только в виде патентных изображений без объявленной цены и даты выхода.
Что известно о конкретных неисправностях
Отдельной базы предметных кейсов с описанием поломок, ремонтов и их результатов по Volvo EM90 в открытых источниках на сегодняшний день собрать не удалось — модель молодая, тираж скромный, а независимая оценка качества сборки моделей 2025 года на момент проверки зафиксировала отсутствие зарегистрированных гарантийных обращений. Честнее будет прямо сказать: предметной базы для выводов о типичных неисправностях пока недостаточно, и любые обобщения на этот счёт были бы преждевременными.
Сравнение внутри линейки Volvo
EM90 занимает в китайской линейке Volvo особое место — это единственный минивэн бренда и одна из немногих моделей, целиком построенных на платформе Geely/Zeekr, а не на собственной архитектуре SPA/SPA2/CMA. Для сравнения: флагманский кроссовер EX90 использует платформу SPA2 с собственной 400-вольтовой электроникой и батареей CATL на 111 кВт·ч, а седан ES90 и новый кроссовер XC70 ближе к традиционной для Volvo инженерной школе. То есть по степени «китайскости» технической начинки EM90 — самая радикальная модель в модельном ряду: если в EX90 или XC70 всё ещё чувствуется шведская инженерная ДНК, то EM90 — это почти буквально Zeekr в другой обёртке.
С точки зрения позиционирования внутри линейки, EM90 закрывает нишу, которой у Volvo прежде не было вовсе — семейный и статусный минивэн для рынка, где такие машины воспринимаются не как утилитарный транспорт, а как символ достатка. Для остальной линейки Volvo в Китае такой ниши просто не существует, поэтому прямых внутренних конкурентов у EM90 в модельном ряду нет — его главный конкурент находится не внутри бренда, а на соседнем стенде того же концерна Geely, у Zeekr.
Общий вывод
Volvo EM90 — это честная иллюстрация того, как сегодня устроена значительная часть китайского премиум-сегмента: готовая инженерная платформа одного бренда концерна получает шильдик другого, более статусного бренда того же концерна, и продаётся с существенной наценкой за репутацию. С инженерной точки зрения EM90 уступает своему донору Zeekr 009 практически по всем измеримым параметрам — мощности, разгону, приводу, ёмкости топовой батареи. Но у него есть то, чего нет у Zeekr: имя со столетней историей, узнаваемый скандинавский дизайн салона и качественно другая аудитория, для которой бренд — не пустой звук.
Модель подойдёт тому, кто целенаправленно ищет статусный электрический минивэн под шведским именем, готов мириться с отсутствием полного привода и холодильника ради атмосферы салона и одной из лучших автомобильных акустических систем на рынке, и для кого имеет значение сервисная сеть и репутация именно Volvo, а не Zeekr. Тем же, кому важны мощность, полный привод и максимальная отдача за вложенные деньги, куда логичнее присмотреться напрямую к донорской модели.
Спорных зон у EM90 при этом хватает: явно завышенная стартовая цена, которую сам бренд фактически признал, введя крупную скидку на модельный год 2027; скромный для такой стоимости набор функций (нет холодильника, нет электрорегулировки руля); умеренный расход на трассе; и всё ещё небольшая, хотя и растущая база реального опыта эксплуатации, которая пока не позволяет делать твёрдые выводы о долгосрочной надёжности. Тем не менее для конкретного типа покупателя — семейного и статусного — эта модель закрывает вполне реальный запрос, которого больше нигде в линейке Volvo просто нет.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти Volvo EM90 и другие автомобили из Китая
Если после этого разбора Volvo EM90 кажется интересным вариантом — или вы присматриваетесь к его донору Zeekr 009, — команда АВТОХОД берёт на себя весь путь от поиска конкретного автомобиля в Китае до постановки его на учёт в России.
Мы занимаемся полным циклом: поиск подходящего экземпляра под ваш бюджет и требования, проверка технического состояния и юридической чистоты, покупка, доставка и оформление под ключ. Помимо новых автомобилей, мы также подбираем машины с пробегом из Китая, Кореи и Японии — для электромобилей и премиальных моделей это часто более выгодный по деньгам вариант, чем покупка машины из наличия у локальных перекупщиков.
Почему заказать выгоднее, чем купить из наличия: при подборе под заказ вы платите за конкретный автомобиль в конкретной комплектации, без наценки перекупщика за «уже привезённое и растаможенное», и можете выбрать именно ту версию, год выпуска и цвет, которые нужны, а не то, что случайно оказалось в наличии на площадке.
Подбор под задачу даёт свои преимущества: мы ищем машину именно под ваш сценарий использования — для семьи, для бизнеса, для города или дальних поездок, — а не предлагаем усреднённый вариант.
Отдельное внимание — проверке истории и технической оценке автомобиля, особенно если речь идёт о машине с пробегом: китайские базы данных содержат сведения об истории эксплуатации, ДТП и обслуживании, которых просто нет в российских системах проверки. Мы проверяем автомобиль по этим базам ещё до покупки, чтобы избежать неприятных сюрпризов.
Сопровождение сделки устроено пошагово: от заключения договора и оплаты до оформления экспортных документов, таможенного оформления в России и постановки на учёт. На всех этапах вы можете отслеживать движение своего автомобиля онлайн — от места покупки в Китае до адреса доставки в России.
Отдельно стоит учитывать нюансы актуального регулирования: с 1 января 2026 года действует правило, по которому новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первой регистрации — у части профессиональных импортёров, включая АВТОХОД, есть отработанные схемы для работы в этих условиях. Также учитывайте, что привезённый из Китая автомобиль потребует русификации мультимедийной системы — эта процедура стандартная, а её стоимость может составлять от бесплатной до порядка 40 000 рублей в зависимости от марки. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений там обходится примерно в 22 000 рублей против порядка 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — около 60 000 рублей против 150 000 рублей на российском рынке.
Обращайтесь в АВТОХОД, если хотите привезти Volvo EM90, Zeekr 009 или любой другой автомобиль из Китая, Кореи или Японии без лишних наценок и с полной прозрачностью на каждом этапе сделки.
