За два года до официального анонса автомобильного подразделения инженеры Xiaomi уже тайно обкатывали прототип мотора, способного раскручиваться до 27200 оборотов в минуту, — разработку скрывали под видом другого проекта. Когда в марте 2021 года основатель компании Лэй Цзюнь официально объявил о выходе на автомобильный рынок, это выглядело смелой ставкой производителя электроники против опытных автоконцернов. К 2026 году ставка сыграла: дебютный седан компании обгоняет по разгону Porsche Taycan Turbo, а сама Xiaomi успела представить второй модельный ряд и запустить строительство второго завода. Разбираемся, на каких технологиях это всё построено.
От анонса до конвейера: как быстро всё случилось
О создании нового подразделения Xiaomi Automotive было объявлено в марте 2021 года. Первый концепт будущей модели, получившей название SU7 (расшифровывается как Speed Ultra), компания показала в ноябре 2023 года, а уже 28 марта 2024 года первый серийный автомобиль сошёл с конвейера — в первые 27 минут после открытия продаж Xiaomi получила свыше 50 тыс. заказов, а лист ожидания на поставку в отдельные периоды растягивался до семи месяцев.
Для выхода на рынок каждый новый автомобиль в Китае должен пройти лицензирование Министерства промышленности и информатизации КНР. Xiaomi SU7 был лицензирован по контрактной схеме с Beijing Automotive Industry Holdings (BAIC) — крупным пекинским государственным автоконцерном, который отвечает за производство «железной» части автомобиля на совместных производственных мощностях, тогда как разработка технологий и электроники остаётся за Xiaomi. Изначально в Пекине были построены мощности на выпуск 120 тыс. электромобилей в год, но уже вскоре после старта продаж и ажиотажного спроса компания пересмотрела планы: первоначальный целевой показатель в 100 тыс. автомобилей SU7 за 2024 год был поднят до 130 тыс., а в августе 2024 года началось строительство второй очереди пекинского завода для удвоения производственных мощностей — прежде всего под запуск второй модели, кроссовера YU7, для которого потребовалась уже отдельная производственная линия, а не совмещение с конвейером седана.
Платформа Modena и архитектура автомобилей
Оба серийных электромобиля компании — седан SU7 и кроссовер YU7 — построены на единой фирменной платформе Modena, использующей 800-вольтовую электрическую архитектуру на основе силовой электроники с широкозонными полупроводниками из карбида кремния (SiC). Такое решение обеспечивает высокую скорость зарядки и меньшие потери энергии по сравнению с более распространённой 400-вольтовой схемой.
Тяговая батарея в топовых версиях линейки — литий-железо-фосфатная или никель-марганец-кобальтовая ячейка Qilin от CATL ёмкостью до 101 кВт·ч, интегрированная непосредственно в силовую структуру кузова по технологии Cell-to-Body: батарейный блок становится частью несущей конструкции автомобиля, а не отдельным подвешенным узлом, что повышает жёсткость кузова и уровень пассивной безопасности. По заявленным характеристикам, такая батарея позволяет зарядить автомобиль на 510 км запаса хода примерно за 15 минут.
Фирменные моторы HyperEngine: инженерная гордость бренда
Главным технологическим козырем Xiaomi Auto стали собственные электромоторы линейки HyperEngine, названные по аналогии с традиционными обозначениями бензиновых двигателей — V6, V6s и V8s, что явно обыгрывает устоявшиеся в отрасли ассоциации.
HyperEngine V6 — базовый 400-вольтовый мотор мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м, с отсечкой на 21 000 об/мин — по заявлению компании, это рекордная для серийных электромоторов частота вращения на момент выхода модели. HyperEngine V6s — усиленная 800-вольтовая версия того же мотора, развивающая 374 л.с. и 500 Н·м, применяемая как второй мотор в полноприводных версиях, где он работает в паре с V6 на другой оси (суммарная отдача пары — 673 л.с. и 838 Н·м, разгон до 100 км/ч за 2,78 секунды — быстрее, чем у Porsche Taycan Turbo).
Самый впечатляющий по характеристикам мотор линейки — HyperEngine V8s, первый электромотор, полностью самостоятельно разработанный и произведённый компанией без привлечения сторонних инженерных партнёров. V8s раскручивается до 27 200 об/мин (претендуя на глобальный рекорд частоты вращения серийного электромотора), развивает пиковую мощность 578 л.с. (425 кВт) и крутящий момент 635 Н·м при удельной мощности 10,14 кВт на килограмм массы. Для решения проблемы охлаждения при таких оборотах инженеры Xiaomi перепроектировали систему теплоотвода мотора, применив двумерное и трёхмерное масляное охлаждение (в частности, двунаправленный S-образный масляный контур), что позволило повысить эффективность отвода тепла более чем на 50% и снизить пиковую температуру на 30°C по сравнению с предыдущими решениями компании. Статор и ротор мотора были полностью переработаны, а вся силовая электронная система построена на собственном модуле управления с использованием карбида кремния (SiC) с КПД преобразования до 99,85%.
Флагманская версия седана, SU7 Ultra, использует связку сразу из трёх моторов HyperEngine — двух V8s и одного V6s, — суммарно выдающую 1548 л.с., что превышает показатель таких суперкаров, как Bugatti Chiron (1479 л.с.). Трековая версия Ultra Track Performance с батареей на 93,7 кВт·ч разгоняется до 100 км/ч за 1,98 секунды.
Модельный ряд: от седана SU7 до гибридного суббренда SkyNomad
Xiaomi SU7 — дебютная модель линейки, пятидверный электроседан, доступный в нескольких версиях. Базовая SU7 Pro оснащается одним мотором V6/V6s мощностью около 299–347 л.с. в зависимости от конфигурации. Полноприводная SU7 Max сочетает моторы V6 и V6s на разных осях (673 л.с. суммарно) и переходит на 800-вольтовую архитектуру с пневматической подвеской. Топовая SU7 Ultra — трековая версия с тремя моторами HyperEngine и карбоновым кузовом.
Xiaomi YU7 — второй серийный электромобиль компании, кроссовер на той же платформе Modena, представленный в декабре 2024 года (анонс пришлось провести раньше запланированного срока — рендеры модели преждевременно утекли в СМИ) и поступивший в продажу в середине 2025 года как прямой конкурент Tesla Model Y. Габариты кроссовера — 4999×1996×1608 мм при колёсной базе 3000 мм; дизайн намеренно перекликается с седаном SU7 — схожая оптика, скрытые дверные ручки, аэродинамичные диски. На старте продаж были доступны три версии: базовая заднеприводная (один мотор, 320 л.с., батарея LFP на 96,3 кВт·ч, запас хода до 835 км по циклу CLTC, пружинная подвеска), YU7 Pro (полный привод, двойной мотор суммарной мощностью 496 л.с., та же батарея, пневматическая подвеска с двухкамерными стойками) и топовая YU7 Max.
Отдельного внимания заслуживает совсем свежее направление компании — гибридный суббренд SkyNomad (китайское название — Pengcheng), анонсированный в начале июля 2026 года. Это первый случай, когда Xiaomi выходит за пределы чисто электрических силовых установок: SkyNomad построен на той же архитектурной базе, что и SU7 и YU7, но использует технологию EREV (электромобиль с бензиновым генератором увеличенного запаса хода) на основе 1,5-литрового двигателя M15DRE производства Harbin Dongan Automobile Power — дочерней структуры концерна Changan, работающего исключительно как генератор без механической связи с колёсами. На данный момент представлены две модели — пятиместный кроссовер N70 Max (259,9 тыс. юаней) и семиместный полноразмерный внедорожник N90 Max (299,9 тыс. юаней) с конфигурацией салона 2+2+3, различающиеся главным образом габаритами кузова: N90 Max — полноразмерный SUV длиной 5285 мм с колёсной базой 3080 мм. В зависимости от версии силовая установка развивает от 282 до 422 л.с. (один или два электромотора), а в оснащение старших версий входит 16,1-дюймовый центральный мультимедийный экран, отдельный потолочный экран для пассажиров второго ряда диагональю 21,45 дюйма и сенсорная панель управления заднего ряда.
Автопилот, электроника и амбиции в собственных чипах
Система помощи водителю называется Xiaomi HAD (Hyper Assisted Driving) и в зависимости от версии автомобиля опирается на разные аппаратные платформы: базовые версии используют более простую конфигурацию без лидара, тогда как топовые комплектации оснащаются лазерным дальномером (лидаром) в сочетании с двумя чипами NVIDIA Orin суммарной вычислительной мощностью до 508 TOPS. Более новая платформа, применяемая, в частности, в гибридах SkyNomad, построена на чипе NVIDIA Drive Thor с заявленной мощностью 700 TOPS. Мультимедийная система работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 под управлением фирменной операционной системы HyperOS — той же экосистемной платформы, что используется на смартфонах и других устройствах Xiaomi, что обеспечивает глубокую интеграцию автомобиля с остальными гаджетами пользователя.
Отдельно стоит отметить, что параллельно автомобильному направлению Xiaomi развивает и собственное производство полупроводников — в 2025 году компания представила первый самостоятельно разработанный флагманский чип для смартфонов Xuanjie O1, выполненный по 3-нанометровому техпроцессу TSMC (19 млрд транзисторов), с заявленной целью в перспективе объединить в одном устройстве собственный чип, собственную ОС HyperOS и собственную ИИ-модель. На сегодняшний день эта чиповая линейка ориентирована именно на смартфоны, а не на автомобили, но сама стратегия — переход от использования сторонних платформ (Qualcomm, NVIDIA) к постепенной вертикальной интеграции — прямо перекликается с подходом компании к разработке автомобильных электромоторов HyperEngine и может в будущем распространиться и на автомобильную электронику.
Авария 29 марта 2025 года и последовавший отзыв
Отдельного и честного упоминания заслуживает эпизод, заметно повлиявший на восприятие бренда, — авария с участием Xiaomi SU7, произошедшая поздно вечером 29 марта 2025 года на скоростной автомагистрали в провинции Аньхой. По данным компании, автомобиль (базовая версия без лидара) двигался в режиме навигационного автопилота NOA со скоростью около 116 км/ч; система предупредила о препятствии впереди (дорожных барьерах на ремонтируемом участке трассы) и попросила водителя взять управление на себя, однако после этого автомобиль столкнулся с бетонным ограждением и загорелся. В результате аварии погибли три пассажирки. Xiaomi заявила о полном содействии полицейскому расследованию и передаче всех данных о движении автомобиля и работе его систем; акции материнской компании после происшествия упали на 5,5%, до шестинедельного минимума. Ранее, в марте 2025 года, версия SU7 Max получила максимальный балл в китайских краш-тестах по методике C-NCAP.
В сентябре 2025 года, уже после серии подобных инцидентов и разбирательств (включая менее тяжёлый случай 13 июня 2025 года, когда базовая версия SU7 без лидара не распознала земляной вал на дороге при активной функции удержания в полосе LCC), Xiaomi инициировала отзывную кампанию, затронувшую порядка 115–117 тыс. электромобилей SU7, — с уведомлением Государственного управления по регулированию рынка Китая (SAMR) и указанием на недоработки программного обеспечения системы помощи водителю второго уровня (L2), повышающие вероятность подобных происшествий. По итогам этой истории версии SU7 актуального модельного года получили доработанные алгоритмы распознавания препятствий; наличие лидара, по оценке отраслевых наблюдателей, с высокой вероятностью позволило бы распознать подобные препятствия заблаговременно — соответствующие датчики устанавливаются на более дорогие комплектации линейки.
На что обратить внимание перед покупкой Xiaomi
Прежде всего стоит чётко разделять комплектации с лидаром и без него: как показали описанные выше инциденты, именно базовые версии SU7 без лазерного дальномера оказывались уязвимы к нераспознанным препятствиям определённого типа — при выборе конкретной версии этот момент стоит уточнять отдельно, а не полагаться на общее название модели. Во-вторых, автопилот Xiaomi HAD в текущем виде рассчитан на китайскую дорожную инфраструктуру и китайское регулирование — в частности, в России полноценная работа этой системы недоступна из-за требований местного законодательства к автономным функциям вождения. В-третьих, часть модельного ряда — кроссовер YU7 и особенно совсем новый суббренд SkyNomad — вышла на рынок совсем недавно (2025–2026 годы), поэтому статистики по долгосрочной надёжности этих конкретных моделей объективно накоплено меньше, чем по флагманскому седану SU7, эксплуатирующемуся с 2024 года.
Как привезти Xiaomi из Китая через АВТОХОД
Официальных продаж Xiaomi в России нет, а спрос на модели вроде SU7 Max и YU7 стабильно превышает предложение даже на самом китайском рынке — это делает грамотный подбор и проверку конкретного автомобиля особенно значимым этапом покупки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки Xiaomi — как новых, так и с пробегом, включая седан SU7 во всех версиях (Pro, Max, Ultra), кроссовер YU7, а по мере расширения линейки — и гибридные модели суббренда SkyNomad — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования часто оказывается единственным способом получить именно нужную комплектацию — например, версию с лидаром вместо базовой, — а не то, что случайно нашлось на площадке.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации привода и батареи, цвета и года выпуска. Для автомобилей с пробегом отдельно критична техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники — особенно важный момент для конкретно этой марки, учитывая историю с отзывной кампанией SU7 в сентябре 2025 года: специалисты помогут убедиться, что рассматриваемый экземпляр либо не подпадает под отзыв, либо уже прошёл соответствующее обновление.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили Xiaomi, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
