Есть машины, которые заявляют о себе цифрами. SU7 Ultra заявил о себе временем круга.
1 апреля 2025 года серийный Xiaomi SU7 Ultra под управлением бельгийского пилота Винсента Радермекера прошёл Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 04,957 секунды. Позади остались Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach (7:07,55), гиперкар Rimac Nevera ценой 2,3 млн евро (7:05,298) и Tesla Model S Plaid (7:35,579). В общем зачёте среди всех дорожных электромобилей SU7 Ultra занял первую строчку — и оставался там на момент написания этой статьи.
И всё это — серийный автомобиль. Не гоночный прототип. Тот самый, который можно купить. С опциональным пакетом Track за 100 000 юаней, который доступен любому покупателю.
Это не маркетинговый ход с оговорками мелким шрифтом. Это зафиксированный результат на официальном портале трассы. Понять, что это означает на практике — вот зачем стоит разбираться в SU7 Ultra подробнее.
Откуда взялась эта машина
SU7 Ultra — вершина линейки, которую Xiaomi начала строить в 2024 году с выходом обычного SU7. Компания пришла из потребительской электроники, и к автомобилю подошла так, как привыкла: амбициозно, быстро, с акцентом на технологический образ и вирусный маркетинг.
Летом 2024 года был показан гоночный прототип SU7 Ultra. В октябре 2024-го прототип проехал Нюрбургринг за 6:46,874 — рекорд для четырёхдверных автомобилей среди прототипов. Одновременно открылись предзаказы на серийную версию по первоначальной цене 814 900 юаней. За первые 10 минут — 3680 броней.
В феврале 2025 года Xiaomi объявила финальную цену серийного Ultra — 529 900 юаней (около 73 000 долларов на тот момент). Вдвое ниже первоначально объявленной. Это важный момент: Xiaomi намеренно занизила цену, чтобы машина стала доступна там, где Taycan Turbo GT недосягаем.
Поставки начались в марте 2025-го. В апреле серийный Ultra поехал на Нюрбургринг — и побил рекорд.
Три мотора, 1548 лошадей и то, что за этим стоит
SU7 Ultra — трёхмоторный. Сзади — два электромотора Xiaomi V8s по 578 л.с. и 635 Н·м каждый. Спереди — один Xiaomi V6s на 392 л.с. и 500 Н·м. Суммарная пиковая мощность — 1548 л.с., суммарный крутящий момент — 1770 Н·м.
Разгон 0–100 км/ч — 1,97 секунды. 0–200 км/ч — 5,96 секунды. 0–300 км/ч — 15,07 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч — в рекордном заезде GPS-трекер зафиксировал 346 км/ч.
Эти цифры выглядят как реклама суперкара. Но для понимания их нужно поставить в контекст.
Батарея и зарядка. 93,7 кВт·ч, CATL Qilin 2.0. Эта батарея заряжается с мощностью до 480 кВт — такой зарядки ещё нигде нет в серийной инфраструктуре, но это говорит о том, что химия позволяет принимать ток с пятикратным превышением ёмкости. До 80% — 11 минут. Запас хода по CLTC — 630 км. При активной езде на полигоне расход составляет порядка 45 кВт·ч/100 км, то есть реальный запас хода в боевом режиме — около 200 км. Это честная история: если едешь как на треке, батарея уходит как на треке.
Шасси. Пружинная подвеска с регулируемыми стойками Bilstein Evo T1. Это профессиональный инструмент — тот же поставщик работает с Porsche, BMW M и другими гоночными проектами. Тормозные диски Akebono карбон-керамические: 430 мм спереди, 410 мм сзади, суппорты 6-поршневые/4-поршневые, работают при температуре выше 1300°C. Торможение со 100 км/ч — 30,8 метра.
Аэродинамика. Задний спойлер шириной 1,56 метра с активным управлением — опускается и поднимается в зависимости от режима движения. 17 карбоновых элементов кузова. Карбоновая крыша экономит 12 кг. Прижимная сила при максимальной скорости — 285 кг.
4 места вместо 5. SU7 Ultra — четырёхместный. Задние кресла-ковши с боковой поддержкой, алькантара и перфорированная кожа вместо стандартного дивана. Это не вместимость семейного автомобиля — это гоночный интерьер с гражданским приговором.
Все комплектации и характеристики Xiaomi SU7 Ultra
Китайское название: 小米SU7 Ultra
Тип: четырёхдверный электрический суперседан
Силовая установка: BEV, три электромотора AWD
Мест: 4
Актуальные версии (Китай, 2025):
- SU7 Ultra — базовая версия суперседана
- SU7 Ultra Track — с опциональным пакетом Track (100 000 юаней), на котором установлен рекорд Нюрбургринга
- SU7 Ultra Nürburgring Limited — 100 единиц, специальный аэродинамический обвес, ограниченный тираж
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | AWD (три электромотора) |
| Задние моторы | 2× Xiaomi V8s, 578 л.с. + 635 Н·м каждый |
| Передний мотор | 1× Xiaomi V6s, 392 л.с. + 500 Н·м |
| Суммарная мощность | 1548 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 1770 Н·м |
| Батарея | CATL Qilin 2.0, 93,7 кВт·ч |
| Запас хода (CLTC) | 630 км |
| Зарядка DC (пиковая) | до 480 кВт |
| Зарядка 10–80% | ~11 минут |
| Разгон 0–100 км/ч | 1,97 с |
| Разгон 0–200 км/ч | 5,96 с |
| Разгон 0–300 км/ч | 15,07 с |
| Максимальная скорость | 350+ км/ч (346 км/ч по GPS в рекордном заезде) |
| Мест | 4 |
| Габариты | 5010 × 1980 × 1455 мм |
| Колёсная база | 3000 мм |
| Снаряженная масса | ~2400 кг |
| Платформа | EV Modena |
| Подвеска | пружинная, Bilstein Evo T1 (регулируемые стойки) |
| Тормоза | Akebono карбон-керамика, 430/410 мм |
| Прижимная сила | 285 кг при максимальной скорости |
| Карбоновых элементов | 17 |
| Цена в Китае | от 529 900 юаней (~73 000 $ на старте) |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| 3 электромотора AWD | есть |
| Карбоновая крыша (–12 кг) | есть |
| Активное заднее антикрыло (1560 мм) | есть |
| Активный диффузор | есть |
| Bilstein Evo T1 с регулировкой | есть |
| Akebono карбон-керамика | есть |
| CATL Qilin 2.0, 480 кВт зарядка | есть |
| Lидар | есть (как и на SU7 Max) |
| Xiaomi Pilot Max ADAS | есть |
| Экосистема Xiaomi | есть |
| Snapdragon 8295 (мультимедиа) | есть |
| Скрытые дверные ручки | есть (электроприводные) |
| Механизм аварийного открытия изнутри | есть (по данным Xiaomi — независимый от питания) |
| Пакет Track (опция) | 100 000 юаней |
Отличие от SU7 Max:
SU7 Max — двухмоторный AWD, 673 л.с., разгон 2,78 с, батарея CATL Qilin 101 кВт·ч, 5 мест, пневматическая подвеска, стандартные тормоза. Ultra — три мотора, 1548 л.с., разгон 1,97 с, карбон-керамика Akebono, Bilstein Evo T1, карбоновая крыша, активная аэродинамика, 4 места. Это принципиально разные машины с одним силуэтом.
Что рекорд Нюрбургринга означает — и чего он не означает
Нюрбургринг — это 20,8 км сложнейшей трассы с перепадами высот, слепыми поворотами и требованиями к балансировке нагрузки на всём протяжении. Не просто «быстро вперёд»: это тест на стабильность, теплообмен, управляемость в краях.
7:04,957 — реальный результат на реальном серийном автомобиле. Но важно понимать контекст.
Прототип SU7 Ultra, который ехал в октябре 2024 года (6:46,874), весил 1900 кг — на 500 кг легче серийной машины. Кузов был полностью карбоновым, салон выпотрошен. Прототип и серийная машина — принципиально разные объекты, даже если имя одно. Серийный рекорд (7:04,957) честнее — и он тоже является мировым рекордом для серийных электрических седанов.
Один эпизод, который стоит упомянуть честно: в апреле 2025 года на Шанхайском международном автодроме SU7 Ultra установил рекорд среди серийных автомобилей с временем 2:09,944. На той же трассе в октябре 2024-го прошёл аналогичный заезд с прототипом. Маркетологи Xiaomi умеют рассказывать о результатах — это их сильная сторона. Читать нужно внимательно: прототип и серийник — разные вещи.
Реальное владение: что рассказывают те, кто ездил
SU7 Ultra — машина, которая только вышла на рынок в начале 2025 года. Долгосрочного пробегового опыта ещё немного, но первые впечатления уже есть.
Подвеска. Bilstein Evo T1 — это спортивная история, не комфортная. В режиме Sport — жёстко. В режиме Comfort — терпимо для ежедневной езды, но не как у семейного седана. Те, кто пересаживался с BMW M3, говорят, что всё узнаваемо. Те, кто ждал комфортного электрокара с рекордной динамикой, — разочарованы. Это важно понять заранее.
Тормоза. Akebono карбон-керамика — профессиональный инструмент. Но первые владельцы отмечали, что стандартные колодки для активной трековой езды не рассчитаны на продолжительные сессии без охлаждения. Рекомендация — замена колодок при регулярном использовании на треке. Для городской езды — без вопросов.
Выдвижные дверные ручки. Это тема, которую нельзя обойти.
В октябре 2025 года в Чэнду произошло ДТП с SU7 Ultra: водитель в состоянии опьянения врезался в ограждение, машина загорелась. Следствие установило: после удара бортовая электросеть обесточилась, наружные дверные ручки с электроприводом не сработали. Водитель погиб — его не смогли вытащить вовремя.
Расследование подтвердило: отказ произошёл именно из-за потери питания наружными ручками. Это не был сценарий деформации кузова — кузов ручкам мешал не мешал. Просто без тока они не работали.
В феврале 2026 года китайское издание Yicai потребовало отзыва около 370 000 SU7 первого поколения по этой причине. Xiaomi заявила, что в новом поколении SU7 и кроссовере YU7 ручки получили механическую связь с замком, которая работает без питания при столкновении. Первое поколение SU7, включая Ultra, этой доработки не имеет.
Позиция Xiaomi по стандартному SU7: машина оснащена механизмами аварийного открытия изнутри, независимыми от электросети. Но инцидент касался именно наружных ручек — возможности спасти водителя снаружи до приезда служб.
Это нужно знать. Не как приговор модели, но как факт, о котором покупатель должен иметь представление.
Экосистема Xiaomi: продолжение телефона в машине
Это то, что SU7 Ultra делает иначе, чем большинство суперкаров. Porsche Taycan Turbo GT — превосходная машина, но интеграция со смартфоном там функциональная, а не экосистемная. SU7 Ultra — буквально продолжение телефона.
Xiaomi Phone Sync: автомобиль автоматически становится дополнительным экраном для смартфона. Приложения переносятся с телефона на центральный дисплей. Умные часы Xiaomi показывают заряд батареи и состояние машины. Умные устройства дома можно запустить из машины голосом. Камеры видеонаблюдения с HomeBase выводятся на автомобильный экран в режиме ожидания.
Для тех, кто уже в экосистеме Xiaomi, — это работает органично. Для тех, кто не в ней, — это скорее демонстрация возможностей, чем ежедневная потребность.
Мультимедиа на Snapdragon 8295 с 16,1-дюймовым дисплеем — быстро и без задержек. Голосовое управление понимает контекст.
Кому SU7 Ultra подходит — а кому нет
SU7 Ultra — это машина для конкретного покупателя. Не универсальная, не семейная, не для всех.
Подходит: тем, кто хочет серийный суперседан с задокументированным рекордом Нюрбургринга, кто ценит динамику 1,97 с до 100 км/ч, кто готов к жёсткой подвеске в Comfort-режиме и понимает, что это трековый инструмент в том числе. Тем, кто уже в экосистеме Xiaomi и хочет продолжить её в автомобиле.
Не подходит: тем, кто хочет комфортный четырёхдверный седан — здесь жёстко. Семьям, которым нужны пять мест — здесь их четыре. Тем, кого беспокоит вопрос дверных ручек первого поколения — это объективное соображение безопасности. Тем, кто хочет большой запас хода при активной езде — 200 км в боевом режиме.
Нюрбургринг: хронология рекордов
Для тех, кто хочет держать в голове полную картину.
Октябрь 2024, прототип: 6:46,874 на Нордшляйфе. Прототип весом 1900 кг с карбоновым кузовом и выпотрошенным салоном. Рекорд для четырёхдверных автомобилей среди прототипов.
Апрель 2025, серийный: 7:04,957. Серийный SU7 Ultra с опциональным пакетом Track. Мировой рекорд для серийных электрических седанов — обошёл Rimac Nevera и Porsche Taycan Turbo GT.
Июнь 2025, прототип снова: 6:22,091. Тот же прототип, новый заезд — третье место в абсолютном рейтинге Нюрбургринга, уступив только Porsche 919 Evo и Volkswagen ID.R. Обошёл Mercedes-AMG One.
Это реальная траектория. Xiaomi за полтора года прошла путь от дебюта первого серийного автомобиля до третьего места в истории Нюрбургринга. Что бы ни думать о маркетинге компании — это заслуживает уважения как инженерный результат.
Где SU7 Ultra в линейке Xiaomi
SU7 — базовый заднеприводный, 299 л.с., 700 км по CLTC. Городской электрический седан.
SU7 Pro — заднеприводный, 347 л.с., больше батарея, медленнее разгон. Для тех, кому важна максимальная дальность.
SU7 Max — двухмоторный AWD, 673 л.с., 2,78 с, 265 км/ч. Это уже быстро. Это спортивный седан для ежедневного использования.
SU7 Ultra — три мотора, 1548 л.с., 1,97 с, карбон, Bilstein, Akebono, 4 места. Это другой уровень.
Между Max и Ultra — не просто цена. Это разные концепции владения. Max — для тех, кто хочет быстрый и технологичный седан каждый день. Ultra — для тех, кто хочет трековый инструмент с возможностью ездить по дорогам общего пользования.
Xiaomi как бренд строит автомобили так же, как строит смартфонный бизнес: много продуктов для разных аудиторий, быстрый цикл итераций, агрессивная цена. SU7 Ultra вписывается в эту логику — это флагманский продукт, который двигает весь бренд вверх по восприятию.
Открытые вопросы бренда: сервисная инфраструктура за пределами Китая, вопрос дверных ручек первого поколения, долгосрочная надёжность платформы с большим пробегом — всё это ещё формируется.
Как заказать Xiaomi SU7 Ultra через АВТОХОД
Xiaomi SU7 Ultra официально продаётся только в Китае. В Россию автомобиль попадает через параллельный импорт. Официальной сервисной сети и гарантийной схемы нет — всё через специализированные центры.
Для машины с такими характеристиками выбор посредника особенно важен. SU7 Ultra — сложный технический объект: три электромотора, 800-вольтовая архитектура, карбон-керамические тормоза, активная аэродинамика. Это не та машина, где можно позволить себе небрежность на этапе проверки перед отправкой.
АВТОХОД организует полный цикл: поиск конкретного автомобиля у китайского дилера, проверку состояния и комплектации перед отправкой, доставку и таможенное оформление под ключ.
Для SU7 Ultra особенно важно уточнять:
Стандартная версия или с пакетом Track — разница 100 000 юаней и реальные различия в настройке подвески и тормозных компонентов. Дата производства — актуально в контексте вопроса дверных ручек: новое поколение SU7 и YU7 уже получили механическое резервирование. Версия прошивки ADAS — после апрельского ДТП 2025 года был отозван пакет OTA-обновлений для более 100 000 автомобилей. Убедиться, что конкретная машина прошла актуальное обновление.
При заказе через АВТОХОД можно отслеживать движение автомобиля онлайн от момента покупки в Китае до вашего адреса. Заказать Xiaomi SU7 Ultra под ключ, уточнить реальную стоимость с учётом таможни, текущего курса и доставки — первый шаг стоит сделать через АВТОХОД.
