Осенью 2025 года на технологической презентации китайского автопроизводителя со сцены сходили не только новые электромобили, но и гуманоидный робот с 60 суставами, летающий модуль, отстыковывающийся от шестиколёсного наземного «авианосца», и собственный чип для искусственного интеллекта. Ничего из этого не выглядело маркетинговым трюком: у компании уже есть завод под серийный выпуск летающих аппаратов, тысячи предзаказов на них и подтверждённое соглашение с Volkswagen об использовании её технологии автопилота в автомобилях немецкого концерна на китайском рынке. Это XPeng — один из немногих китайских автопроизводителей, который в реальности продаёт не просто машины, а комплексную технологическую платформу, и один из немногих, чью автономную систему согласился использовать один из крупнейших автоконцернов мира. Разбираемся, как компания к этому пришла и что стоит знать про неё тем, кто рассматривает покупку.
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 950 830 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 690 310 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 613 360 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 671 072 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 793 773 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 369 381 ₽
с ПТС под ключ в РФ
От стартапа при поддержке Alibaba до конкурента Tesla
Компания была основана в 2014 году в Гуанчжоу. Название бренда на глобальном рынке — XPeng Motors, в самом Китае марка называется Xiaopeng Motors — оба варианта отсылают к имени главного идеолога компании, Хэ Сяопэна: до основания XPeng он был сооснователем интернет-компании UCWeb, проданной Alibaba, и впоследствии занимал руководящие позиции в самой Alibaba. Вместе с ним стартап запускали выходцы из государственного автоконцерна GAC Group — Ся Хэн и Хэ Тао.
Первые крупные раунды финансирования обеспечили Alibaba и IDG Capital, а к 2019 году в число инвесторов вошли также Foxconn и Xiaomi — причём основатель последней, Лэй Цзюнь, вложился в XPeng лично, хотя позднее его собственная компания стала прямым конкурентом XPeng на рынке электромобилей.
Первой серийной моделью в 2018 году стал компактный кроссовер G3 — на тот момент у компании ещё не было собственного производства, и сборка шла по контракту на площадках партнёров, включая государственный завод Haima на острове Хайнань. Переломным для бренда стал седан P7, представленный на Шанхайском автосалоне в 2019 году и вышедший на рынок в 2020-м, — именно с этой модели началась экспансия компании за пределы Китая. В том же 2020 году XPeng провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже, а в 2021-м — вторичный листинг в Гонконге. К этому моменту компания уже построила собственный завод в Гуанчжоу и смогла отказаться от контрактной сборки на Хайнане; позже появилась вторая площадка в Чжаоцине, а сейчас строится третье предприятие — в Ухане.
С самого начала ключевой технологической ставкой компании стала не столько механика, сколько программная начинка: собственная система помощи водителю (изначально XPilot, в новых поколениях — XNGP), быстрые обновления «по воздуху» и переход на 800-вольтовую электрическую архитектуру для сверхбыстрой зарядки.
Volkswagen выбрал автопилот XPeng для своих автомобилей в Китае
Одна из самых значимых сюжетных линий в истории компании последних лет — сотрудничество с Volkswagen. В июле 2023 года немецкий концерн объявил об инвестиции порядка 700 млн евро в XPeng в обмен на 4,99% акций компании (по 15 долларов за американскую депозитарную расписку), одновременно договорившись о совместной разработке двух электромобилей для китайского рынка под маркой Volkswagen.
Дальше сотрудничество только расширялось. Совместно с китайским подразделением своего софтверного департамента CARIAD, Volkswagen и XPeng разработали общую зональную электронно-электрическую архитектуру China Electronic Architecture (CEA) — платформу, изначально предназначенную только для двух совместных электромобилей, но затем расширенную на существенно более широкий круг продукции. В марте 2026 года Volkswagen и XPeng запустили серийное производство первой совместной модели — электрического кроссовера ID. UNYX 08 на заводе в Хэфэе, а в августе 2025 года стороны подписали соглашение о расширении применения CEA — с 2027 года эта архитектура будет использоваться уже не только в электромобилях, но и в машинах Volkswagen с обычными и гибридными силовыми установками, локализованными для Китая (включая продукцию заводов Volkswagen FAW, SAIC-Volkswagen и Volkswagen Anhui).
Кульминацией партнёрства стало решение Volkswagen начиная с 2026 года использовать для своих электромобилей в Китае саму систему автономного вождения XPeng — XNGP (XPeng Navigation Guided Pilot). Показательно, что на фоне этого решения Volkswagen фактически свернул собственную разработку систем автопилота внутри CARIAD, переведя это подразделение в статус интегратора и координатора работы с внешними софтверными партнёрами — помимо XPeng в Китае, аналогичную роль для американского рынка у концерна играет Rivian. На технологической презентации XPeng в конце 2025 года было официально подтверждено, что Volkswagen стал первым стратегическим партнёром для второго поколения системы XPeng на архитектуре VLA (Vision-Language-Action) и для собственных чипов компании линейки Turing — это уже шестой по счёту совместный технологический проект двух компаний, после сотрудничества по электрической архитектуре и сетям сверхбыстрой зарядки.
Модельный ряд: от бюджетного лифтбека до полноразмерного минивэна
На внутреннем китайском рынке линейка XPeng сегодня насчитывает около десяти моделей, охватывающих сегменты от бюджетного электролифтбека стоимостью около 17 тыс. долларов до полноразмерного семиместного минивэна.
Серия Mona изначально задумывалась вместе с сервисом заказа такси DiDi как доступный электромобиль для таксопарков, но в итоге вышла в серию как полноценная розничная линейка. Лифтбек Mona M03, отличающийся рекордно низким для своего класса коэффициентом лобового сопротивления (Cd 0,194), стоит в Китае от 119,8 до 151,8 тыс. юаней и обеспечивает примерно треть всех продаж бренда — это самая массовая модель компании. Летом 2026 года линейка пополнилась кросс-купе Mona L03, позиционирующимся чуть ниже модели G6.
3 368 393 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 855 707 ₽
с ПТС под ключ в РФ
G-серия — гамма кроссоверов, составляющая основу бизнеса компании. Кросс-купе G6 на платформе SEPA 2.0 с 800-вольтовой архитектурой остаётся прямым конкурентом Tesla Model Y. Паркетник G7, вышедший в продажу летом 2025 года (от 235,8 тыс. юаней), сделал ставку на предельный минимализм интерьера — почти без физических кнопок, с проекционным AR-дисплеем на лобовом стекле вместо традиционной приборной панели. Флагманский G9 — кроссовер размером с Lexus RX или Mercedes-Benz GLE с пневмоподвеской, мощностью от 313 до 575 л.с. в зависимости от версии и запасом хода по циклу CLTC свыше 700 км; XPeng G9 также выпускается на мощностях Magna Steyr в австрийском Граце для части экспортных поставок. Самая свежая модель линейки — кроссовер GX, представленный весной 2026 года и доступный как в чисто электрической версии (до 577 л.с., батарея до 110 кВт·ч, зарядка с 10 до 80% за 12 минут при поддержке стандарта 5C), так и в гибридной EREV-версии с суммарным запасом хода до 1585 км.
5 950 830 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 412 185 ₽
с ПТС под ключ в РФ
P-серия — имиджевые седаны компании. Именно с седана P7 в 2019–2020 годах начался выход XPeng на экспортные рынки. В 2025 году модель сменила поколение и разделилась на две версии — лифтбек P7+ и седан P7i, с мощностью от 367 до 594 л.с. в зависимости от комплектации.
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 690 310 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 613 360 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 671 072 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 369 381 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 767 259 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 489 320 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Вершина линейки — полноразмерный электрический минивэн X9 на семь мест, после обновления 2025 модельного года стоящий от 399,8 тыс. юаней и остающийся одной из самых востребованных моделей бренда.
Летающие автомобили и робототехника: не побочный проект, а вторая ставка компании
Отдельного внимания заслуживает то, что бизнес XPeng не ограничивается обычными автомобилями. С 2013 года при личном финансировании основателя компании существует дочерняя структура — до недавнего времени называвшаяся AeroHT, а в 2025 году переименованная в Aridge, — занимающаяся летающими аппаратами.
Первые шесть лет своей истории подразделение выпускало прототипы, больше похожие на крупные дроны, и лишь начиная с 2021 года команда сфокусировалась на создании полноценного летающего автомобиля. Сегодня у Aridge два параллельных продукта. Компактный двухместный электровертолёт-eVTOL Voyager X2 — цельнокарбоновый аппарат, уже прошедший пилотируемые испытательные полёты и получивший разрешения на эксплуатацию в воздушном пространстве Китая и ОАЭ, развивает скорость до 130 км/ч, держится в воздухе до 35 минут и продаётся как штучный премиальный продукт по цене 126–236 тыс. долларов.
Более амбициозный проект — модульный комплекс Land Aircraft Carrier («Наземный авианосец»), состоящий из двух частей: шестиколёсного наземного модуля-носителя длиной около 5,5 м (по сути, гибридного электрофургона с силовой установкой увеличенного запаса хода, умещающегося на стандартном парковочном месте) и отстыковываемого воздушного модуля на шесть роторов в защищённых кольцевых каналах со складывающимися лопастями. Перед полётом воздушный модуль автоматически выгружается из кормовой части носителя, а после посадки автоматически стыкуется обратно и подзаряжается от него — заявленный ресурс воздушного модуля составляет пять-шесть полётов без подзарядки, а сам носитель способен зарядить его с 30 до 80% примерно за 18 минут.
Проект прошёл несколько важных регуляторных рубежей: получил сертификат типа воздушного судна, а в мае 2025 года — одобрение заявки на сертификат производства, необходимый для серийного выпуска. В Гуанчжоу построен профильный завод мощностью до 10 тыс. аппаратов в год, а суммарный портфель заказов на «Наземный авианосец», по данным компании на середину 2026 года, превысил 7 тыс. штук (в основном от китайских клиентов). Первые поставки запланированы на конец 2026 года с выходом на полный темп производства в 2027-м — при условии получения финальных разрешений от гражданской авиационной администрации Китая.
Параллельно XPeng развивает робототехнику — на технологической презентации AI Day компания показала гуманоидного робота Iron с более чем 60 суставами и 200 степенями свободы, способного работать на производстве (сортировка деталей, закручивание болтов); серийный выпуск робота запланирован на конец 2026 года с открытым SDK для сторонних разработчиков. Также компания готовится начать тестирование сервиса роботакси в Гуанчжоу.
Собственный чип Turing и система автопилота XNGP
Аппаратной основой всех автономных и робототехнических амбиций компании выступает собственная линейка чипов Turing, впервые представленная в 2024 году. По заявлению компании, топовая конфигурация из четырёх чипов Turing обеспечивает совокупную вычислительную мощность до 3000 TOPS. Систему на базе этих чипов интегрировали в платформу автономного вождения Canghai с заявленной целью достичь уровня автопилота L4 — с двенадцатикратным увеличением скорости обработки изображений по сравнению с предыдущим поколением и полным углом обзора 720 градусов без слепых зон.
Система помощи водителю называется XNGP (эволюция более ранней XPilot) и использует для распознавания дорожной обстановки собственную нейросеть XNet. Именно эта система в 2026 году начинает применяться и в автомобилях Volkswagen для китайского рынка — редкий для китайского автопрома случай, когда технологию не покупают у стороннего западного или китайского поставщика вроде Huawei или Momenta, а лицензируют напрямую у относительно молодого местного стартапа.
Финансовые показатели: путь к прибыльности ускоряется
Как и большинство молодых китайских электромобильных компаний, XPeng долгое время была убыточной, но динамика последних двух лет заметно улучшилась. В 2024 году чистый убыток компании составил 5,79 млрд юаней (около 800 млн долларов) — заметное сокращение по сравнению с 10,38 млрд юаней убытка годом ранее, при этом выручка выросла на 33,2% и достигла 40,87 млрд юаней (5,6 млрд долларов).
В третьем квартале 2025 года компания показала минимальный чистый убыток за последние пять лет (0,38 млрд юаней) и рекордную валовую прибыль на фоне выручки в 20,38 млрд юаней — более чем вдвое превысившей показатель аналогичного периода годом ранее. По итогам всего 2025 года XPeng поставила 429 445 электромобилей — рост на 126% год к году, выручка выросла на 87,7% (в пересчёте — примерно до 9,6 млрд евро), а совокупный годовой убыток удалось сократить почти на 80% — с порядка 725 млн евро в 2024 году до примерно 143 млн евро в 2025-м. Валовая маржа бизнеса по итогам года достигла почти 19%, а в отдельных месяцах превышала 21% — рекордный для компании показатель. На конец 2025 года ликвидные резервы компании (денежные средства и краткосрочные инвестиции) составляли, по собственным данным XPeng, около 48 млрд юаней.
Официальный выход на российский рынок: партнёрство с Яндексом
Летом 2026 года XPeng официально объявила о выходе на российский рынок — и это не рядовой случай появления ещё одного китайского бренда, а сделка с участием крупнейшей российской ИТ-компании. Партнёром выступает «Яндекс» — точнее, его подразделение «Яндекс Электро», которое с конца 2025 года занималось сертификацией моделей марки для стран ЕАЭС.
Дебютантами на российском рынке станут полноприводный кросс-купе G6 (487 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды, батарея LFP на 81 кВт·ч, заявленный запас хода около 510 км по циклу WLTP) и флагманский кроссовер G9 (575 л.с., разгон за 4,2 секунды, батарея на 93 кВт·ч, запас хода до 540 км по WLTP, пневмоподвеска и отделка кожей наппа в базовой комплектации). Старт продаж запланирован на осень 2026 года. Обе модели используют 800-вольтовую электроархитектуру, позволяющую заряжать батарею с 10 до 80% примерно за 12 минут на мощной станции, и получили расширенный зимний пакет — подогрев всех сидений, руля и зоны стеклоочистителей, вентиляцию передних кресел.
Главная особенность именно российской версии — глубокая интеграция сервисов «Яндекса» в мультимедийную систему: «Карты», «Навигатор», «Музыка», «Видео» и голосовой помощник «Алиса» встроены напрямую, без необходимости подключать смартфон. Первым покупателям обещан бонус в 1000 кВт·ч бесплатной энергии на зарядных станциях «Яндекс Электро», а сервисная поддержка включает дилерскую гарантию и обслуживание через приложение «Яндекс Забота».
По имеющимся на момент запуска данным, «Яндекс Электро» уже получила трёхлетнее одобрение типа транспортного средства не только на G9, но и на кроссовер G7, представленный в Китае в 2025 году, — то есть база для расширения российской линейки уже подготовлена.
На что обратить внимание перед покупкой XPeng
Прежде всего стоит понимать, что многие технологические преимущества бренда — от системы XNGP до сверхбыстрой 800-вольтовой зарядки — по-настоящему раскрываются только там, где для этого есть соответствующая инфраструктура и разрешённые регуляторные условия использования автономных функций; в России, например, значительная часть автономных возможностей XNGP на момент запуска продаж, вероятнее всего, будет доступна в ограниченном виде из-за местного законодательства. Во-вторых, для российского рынка бренд выходит с двумя моделями без предшествующей локальной истории эксплуатации — оценивать долгосрочную надёжность конкретно этих версий (в официальной, а не параллельно ввезённой комплектации) пока можно только по опыту эксплуатации в Китае и других уже открытых рынках. В-третьих, стоит учитывать, что бизнес компании по-прежнему проходит путь к устойчивой прибыльности: несмотря на резкое улучшение показателей 2025 года, XPeng как компания сравнительно молода и продолжает вкладывать значительные средства в параллельные направления — летающие аппараты и робототехнику, — что делает её финансовую траекторию менее предсказуемой, чем у более консервативных производителей.
Как привезти XPeng из Китая через АВТОХОД
Официальные продажи XPeng в России только запускаются и пока ограничены двумя моделями в базовых комплектациях от одного партнёра — при этом на китайском рынке линейка бренда шире в несколько раз, включая доступный лифтбек Mona M03, седаны P7+/P7i, гибридный кроссовер GX и полноразмерный минивэн X9, которых в официальной российской продаже пока просто нет.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки XPeng — как новых, так и с пробегом — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной модели и комплектации под собственные требования часто оказывается единственным способом получить версию, которой нет в стартовой линейке официальных поставок, — будь то более доступная Mona, гибридная GX с увеличенным запасом хода или семейный минивэн X9.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи, цвета и года выпуска, а не то, что уже привезено кем-то другим. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили XPeng, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели (стоит отдельно уточнять этот момент для машин без встроенной интеграции сервисов «Яндекса», то есть для всех версий, привезённых не по официальному каналу). Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
