Есть в истории MONA L03 деталь, которая сразу выдаёт амбиции Xpeng: 16 июля 2026 года модель вышла на рынок не на привычной пекинской или шэньчжэньской сцене, а в немецком Мюнхене, и сразу с прицелом на продажи в 65 странах. Бренд позиционирует L03 как «изначально глобальную» модель, а по сообщениям китайских СМИ, в первый час после открытия приёма заказов было оформлено более 46 тысяч предзаказов — рекорд для Xpeng. Цена от 123 800 юаней делает историю ещё интереснее: за эти деньги производитель обещает аппаратную часть автопилота, которую обычно ставят на машины в два-три раза дороже.
Что за модель и как читать названия версий
MONA L03 — компактный кроссовер и SUV-сородич седана MONA M03, который стоит чуть дешевле (от 119 800 юаней). Габариты — 4650×1920×1600 мм при колёсной базе 2850 мм (для пакета оформления ROAM длина увеличена до 4672 мм). Для класса это ощутимо длинная база, и производитель подчёркивает просторный второй ряд. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,228, за счёт 22 аэродинамических доработок.
Названия версий сначала выглядят запутанно: цифра в названии — это запас хода по циклу CLTC, и она меняется от комплектации к комплектации, потому что колёса и оснащение влияют на расход. Так, электрическая версия с меньшей батареей называется «550 Plus», а с той же батареей в комплектации Max — «525 Max». Три уровня оснащения — Plus, Max, Ultra SE — сочетаются с тремя силовыми вариантами, всего получается девять версий.
Электро: две батареи и один мотор
Электрическая версия получает единственный электромотор на задней оси мощностью 183 кВт и крутящим моментом 280 Н·м. Батарея — литий-железо-фосфатная, на выбор 56 кВт·ч (запас хода по CLTC 550 км в комплектации Plus и 525 км в Max и Ultra SE) или 69 кВт·ч (650 км в Plus и 625 км в Max и Ultra SE). По данным заявочной документации, ячейки поставляет компания CALB. Разгон до 100 км/ч зависит от массы и настройки: от 6,6 секунды у версий с большой батареей до 7,5 секунды у версий с меньшей. Заявленный расход — от 11,9 кВт·ч на 100 км.
Платформа напряжения здесь 400 В, но зарядка поддерживает режим 3C: с 30% до 80% производитель обещает около 19 минут. По замерам блогеров, на собственных станциях Xpeng пиковая мощность зарядки превышала 230 кВт за счёт большого тока, а на обычных сторонних зарядках мощность возвращается к типичным для 400 В значениям в 60–90 кВт. Реальный расход в независимых проверках оказался в диапазоне 12,8–13,3 кВт·ч на 100 км, что близко к паспортным данным.
Увеличенный запас хода: 315 км на электричестве и 1380 км суммарно
Версия с увеличенным запасом хода построена вокруг атмосферного бензинового двигателя 1,5 л мощностью 70 кВт, который работает только как генератор, и батареи 37,2 кВт·ч. Запас хода на электротяге по CLTC — 325 км в комплектации Plus и 315 км в Max и Ultra SE, суммарный — 1380 и 1330 км соответственно. Расход бензина при разряженной батарее заявлен на уровне 4,96 л на 100 км (цикл WLTC), а разгон до 100 км/ч — 6,8 секунды. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает около десяти минут, есть внешний разряд до 6 кВт. Производитель отдельно указывает, что включение двигателя-генератора добавляет в салон менее одного децибела шума.
В сентябре 2026 года несколько изданий провели общий тест: от Гуанчжоу до Цзиндэчжэня версия с увеличенным запасом хода проехала 1048,2 км от полной зарядки и полного бака, что соответствует примерно 82% от паспортного значения CLTC.
Автопилот: чип и уровни, а не лидар
Вся линейка использует автопилот на основе камер (без лидара) на собственном чипе Turing компании Xpeng и второй версии нейросетевой архитектуры VLA. Уровни различаются мощностью: в версии Max установлен один чип на 750 TOPS, в Ultra SE — два чипа суммарно на 1500 TOPS. Комплектация Plus получает базовую систему помощи водителю уровня L2. Городской автопилот и амортизаторы с электронной регулировкой (DCC) начинаются с версии Max, а версия Ultra SE добавляет режим движения без навигационного маршрута и парковку в местах, не размеченных на картах.
Салон: то, чего обычно нет в этом ценовом классе
Все версии, включая Plus, получают проекционный дисплей W-HUD на 26,8 дюйма, экран центральной консоли 15,6 дюйма разрешением 2,5K на чипе Snapdragon 8155, 20 динамиков, бескаркасные двери, 256-цветную объёмную подсветку и панорамную крышу площадью 1,31 м² с ультрафиолетовой защитой. Водительское кресло — с подогревом, вентиляцией, памятью и 14-точечным массажем; переднее пассажирское — с функцией нулевой гравитации, по заявлению производителя, единственное в классе. Салон насчитывает 40 мест для хранения вещей и 23 универсальных крепления для аксессуаров.
Багажник — 539 литров, при сложенном втором ряду до 1640 литров (расстилается в спальное место 1,8×1,5 м). У электрической версии есть передний багажник на 102 литра; у версии с увеличенным запасом хода его нет — там расположен двигатель-генератор.
Все комплектации и характеристики «Xpeng MONA L03»
Тип: компактный кроссовер Силовая установка: BEV / EREV Привод: задний (RWD), единственный электромотор на задней оси Места: 5
Актуальные комплектации и цены (официальная таблица Xpeng на июль 2026, только цифры, юани):
| Версия | Тип | Запас хода CLTC | Цена, юань |
|---|---|---|---|
| 550 Plus | EV | 550 км | 123 800 |
| 650 Plus | EV | 650 км | 133 800 |
| 525 Max | EV | 525 км | 134 800 |
| 625 Max | EV | 625 км | 144 800 |
| 525 Ultra SE | EV | 525 км | 146 800 |
| 625 Ultra SE | EV | 625 км | 156 800 |
| 1380 Plus | EREV | 1380 км суммарно | 123 800 |
| 1330 Max | EREV | 1330 км суммарно | 134 800 |
| 1330 Ultra SE | EREV | 1330 км суммарно | 146 800 |
Главные характеристики:
- Габариты: 4650 × 1920 × 1600 мм, колёсная база 2850 мм, Cd — 0,228
- Электромотор: задний, 183 кВт, 280 Н·м
- Батареи EV: LFP 56 или 69 кВт·ч (ячейки CALB), платформа 400 В, зарядка 3C, 30–80% около 19 минут
- Разгон 0–100 км/ч: 6,6–7,5 с (EV), 6,8 с (EREV)
- EREV: двигатель 1,5 л атмосферный, 70 кВт (генератор), батарея 37,2 кВт·ч LFP, запас хода на электротяге 315–325 км, расход при разряженной батарее 4,96 л/100 км, заряд 30–80% около 10 минут, внешний разряд 6 кВт
- Автопилот: чипы Turing, камеры без лидара, 750 TOPS (Max) или 1500 TOPS (Ultra SE), архитектура VLA второго поколения
- Багажник: 539 л, до 1640 л; передний багажник 102 л (только EV)
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Проекционный дисплей 26,8 дюйма, экран 15,6 дюйма, 20 динамиков, бескаркасные двери: на всех версиях
- Автопилот с городской навигацией и амортизаторы DCC: с версии Max
- Чип на 1500 TOPS, режим без навигации, парковка вне карт: только Ultra SE
- Передний багажник: только у электрических версий
Отличия версий: Plus — базовое оснащение с базовым автопилотом L2, но с большинством видимых комфортных функций. Max добавляет вычислительную мощность 750 TOPS и амортизаторы DCC. Ultra SE удваивает мощность чипа до 1500 TOPS и открывает самые продвинутые сценарии автопилота.
Xpeng MONA L03 среди аналогов
В сравнительных обзорах L03 ставят рядом с BYD Yuan PLUS и AION Y: он целится в покупателей компактных кроссоверов до 160 тысяч юаней. Его отличает сочетание длинной колёсной базы, высокой вычислительной мощности автопилота и возможности выбирать между электрической версией и версией с большим запасом хода по одинаковой начальной цене.
Стоит ли покупать Xpeng MONA L03
Сильные стороны — одинаковый вход по цене для электро и увеличенного запаса хода (123 800 юаней), длинный запас хода и крупный салон для класса, а также автопилот на чипе с рекордной для сегмента вычислительной мощностью. Ограничения тоже понятны: полного привода нет, лидара нет, платформа 400 В, а самые интересные функции автопилота доступны только на версиях Max и Ultra SE. Для покупателя, которому нужен городской компактный кроссовер с богатым оснащением и выбором типа силовой установки, MONA L03 выглядит рациональным вариантом; версию Max можно считать оптимальной по соотношению цены и возможностей автопилота, а Ultra SE — для тех, кто ценит максимум функций.
Общий вывод по бренду Xpeng
L03 продолжает стратегию Xpeng по переносу технологий автопилота из дорогих моделей вроде GX в массовый сегмент. Сильная идея бренда — «автопилот для всех» по цене от 123 800 юаней. К спорным зонам относится то, что в линейке появилось много близких по названию моделей (M03, L03, G9, G9L, GX), и покупателю стоит внимательно сверять название с нужным кузовом и уровнем оснащения.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти Xpeng MONA L03 из Китая
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного экземпляра под ваши параметры (силовая установка, версия, цвет), проверкой технического состояния и юридической чистоты, выкупом, доставкой и оформлением автомобиля под ключ — из Китая, Кореи и Японии. Заказать привезти под заказ выгоднее, чем покупать готовый автомобиль из наличия: вы платите за конкретную комплектацию без наценки за «уже привезённую». Для MONA L03 особенно важно заранее определиться с версией: система автопилота и амортизаторы DCC различаются по комплектациям, и выбор между электро и увеличенным запасом хода нужно делать исходя из того, есть ли у вас возможность заряжаться дома.
При покупке автомобиля с пробегом обязательна проверка через китайские базы: российские базы историю китайских автомобилей не содержат. Сопровождение сделки идёт пошагово — подтверждение лота и цены, выкуп и проверка на месте, логистика и оформление, с онлайн-отслеживанием на всех этапах от покупки до адреса заказчика.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после регистрации. У некоторых профессиональных импортёров есть договорённости об исключениях; это стоит уточнять по конкретному лоту.
- Русификация: автомобиль приходит с китайской прошивкой, смена региона системы — стандартная процедура, стоимость от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от марки.
- Дополнительное оборудование: часть опций дешевле установить до отправки. Например, подогрев сидений обходится примерно в 22 000 рублей в Китае против 35 000 в России, защитная плёнка кузова — около 60 000 против 150 000.
