Когда Zhiji LS7 впервые появился на российском рынке в 2023 году, первые комментарии были примерно одинаковые: «что это за штурвал вместо руля?» Это не дизайнерский трюк и не единственная нестандартная деталь LS7. Полукруглый руль в стиле Formula E — первый в Китае на серийном кроссовере. Купол крыши — технология авиационного остекления от самолёта C919. Четыре дисплея, включая отдельный климатический экран на центральном тоннеле. Панорамный обзор 540°.
LS7 — чистый электромобиль без гибридного варианта. Это важная деталь в контексте российского рынка: в отличие от LS9 с EREV на 1508 км, LS7 зависит от зарядной инфраструктуры. Зато по технологическому оснащению — один из самых насыщенных электрических кроссоверов в своём ценовом сегменте.
Кто создавал LS7 и при чём здесь Williams
Zhiji (IM Motors) — совместное предприятие SAIC, Alibaba и Zhangjiang Hi-Tech. При разработке LS7 в качестве технического партнёра была привлечена Williams Advanced Engineering — инженерное подразделение команды Формулы-1 Williams Racing. Это не маркетинговое название: Williams Advanced Engineering занималась настройкой ходовой части и консультировала по динамическим характеристикам автомобиля.
Этот факт объясняет несколько вещей: полукруглый руль как философию вождения, акцент на управляемости как на одну из ключевых характеристик, подбор параметров подвески с прицелом на «правильное» поведение на дороге.
Серийное производство LS7 началось в 2022 году, продажи — в 2023-м. В 2025 году вышло обновление с новым программным обеспечением IMOS 3.6.0 с встроенной языковой моделью DeepSeek и единственной на старте богатой комплектацией Ultra. Высота кузова в обновлении выросла на 53 мм.
Все комплектации и характеристики Zhiji / IM LS7
Все комплектации и характеристики «Zhiji LS7 / IM Motors LS7»
Китайское название: 智己LS7
Тип: полноразмерный электрический кроссовер (BEV)
Производитель: IM Motors / Zhiji / SAIC
Мест: 5
Версии и силовые установки:
| Версия | Привод | Моторы | Батарея | Запас хода CLTC | Разгон |
|---|---|---|---|---|---|
| Elite RWD | RWD | 250 кВт (340 л.с.) | 90 кВт·ч | 640 км | 6,5 с |
| Elite AWD | AWD | 250+175=425 кВт (578 л.с.) | 90 кВт·ч | 550 км | 4,5 с |
| Lux RWD | RWD | 250 кВт (340 л.с.) | 100 кВт·ч | 705 км | 6,5 с |
| Lux AWD | AWD | 250+175=425 кВт (578 л.с.) | 100 кВт·ч | 625 км | 4,5 с |
| Pro AWD | AWD | 250+175=425 кВт (578 л.с.) | 100 кВт·ч | 625 км | 4,5 с |
| Ultra (2025, обновление) | AWD | 200+380=580 кВт (787 л.с.) | 100 кВт·ч | ~640 км | н/д |
| Max RWD (2024) | RWD | 250 кВт (340 л.с.) | 90/100 кВт·ч | 640/705 км | 6,5 с |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5049 мм |
| Ширина | 2002 мм |
| Высота | 1731–1784 мм (с обновлением) |
| Колёсная база | 3060 мм |
| Снаряжённая масса | 2400–2630 кг (по версии) |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Зарядка DC (20–80%) | 20 минут |
| Подвеска | воздушная (пневма) + электромагнитная |
| Клиренс | регулируемый |
| Стекло крыши | технология C919 (авиационное), UV-блокировка |
| Угол обзора | 106° (540°-панорама) |
| Руль | полукруглый (штурвал) — первый в Китае на серийном авто |
| Экраны | 26,3" + 12,8" + 15,5" + 12,8" (климатика) = 4 дисплея |
| Чип мультимедиа | Qualcomm Snapdragon 8155 |
| Чип ADAS | NVIDIA Orin-X |
| ADAS уровень | L2 (расширенный) |
| Аудио | многоканальная, 256-цветная подсветка |
| Дверные ручки | скрытые (бескаркасные двери) |
| Кожа | Nappa, алькантара |
Ключевые функции:
| Функция | Elite | Lux | Pro/Ultra |
|---|---|---|---|
| Пневмоподвеска | есть | есть | есть |
| Электромагнитная подвеска | нет | нет | есть |
| Задние экраны пассажиров | нет | нет | есть |
| Электрические подножки | нет | нет | есть |
| Акустика 21 динамик | нет | нет | есть |
| Дистанционная парковка | есть | есть | есть |
| Автопарковка | есть | есть | есть |
| 540° камера | есть | есть | есть |
| Zero Gravity кресла | есть | есть | есть |
| Подогрев руля | есть | есть | есть |
| Ионизатор воздуха | есть | есть | есть |
Цена в Китае: от ~299 900 до ~369 900 юаней (~3,3–4,1 млн рублей).
В России (параллельный импорт): от 6,0 до 9,0 млн рублей в зависимости от версии.
Авиационное стекло и 106° обзора: что стоит за этими словами
Производитель заявляет, что стекло купола крыши изготовлено по технологии, применяемой в китайском пассажирском самолёте COMAC C919. Трёхслойная технология серебрения, теплоизоляционная плёнка — это реальные характеристики, а не маркетинговый заголовок.
Угол обзора 106° — производитель называет это «самым широким полем зрения кроссовера». Традиционные кроссоверы дают около 25°. 106° означает, что водитель видит значительно больше пространства над собой и по бокам, что создаёт ощущение открытости, близкое к кабриолету — но при закрытом куполе.
Из отзыва владельца: «Панорамное стекло на крыше создаёт ощущение простора, и полукруглый руль добавляет особую остроту впечатлений». Это субъективная деталь, но стабильная: почти все владельцы отмечают ощущение пространства как одну из главных сильных сторон.
Четыре экрана: как это устроено
Три основных дисплея на передней панели образуют единый визуальный блок общей диагональю около 39 дюймов. Два верхних экрана — приборный (12,8") и мультимедийный (26,3") — могут убираться в переднюю панель. Третий — для переднего пассажира (15,5"). Четвёртый — отдельный климатический дисплей на центральном тоннеле (12,8").
Управление полностью сенсорное, физических кнопок практически нет. Один из владельцев сравнил логику работы со смартфоном: «как панель быстрого доступа в айфоне — нажимаешь на пиктограмму руля, греется руль, пиктограмму панорамы — открывается шторка. Очень круто». Другой владелец отмечает: «плохая совместимость приложений» и «слабая система голосового управления» — это честный минус, характерный для закрытой китайской экосистемы.
Программное обеспечение IMOS 3.6.0 в версии 2025 года получило встроенную языковую модель DeepSeek — функцию голосового ИИ-ассистента.
Пневмоподвеска, руль-штурвал и Williams: как это едет
Пневматическая подвеска с регулировкой жёсткости и клиренса — в базе всех версий. В Pro и топовых комплектациях добавляется электромагнитная подвеска (CDC) — активный контроль демпфирования.
Из отзывов владельцев — полярные впечатления, которые важно привести честно:
Один владелец: «Наибольшее удовольствие получаю от управления и подвески. Она не слишком мягкая, не слишком жёсткая, и нет ощущения "плавания". Машина комфортная, при этом есть нужное "чувство руля"».
Другой владелец (на зимней резине не на родных дисках): «Подвеска в режиме Sport, при езде по средним волнообразным участкам машина проходит с большой амплитудой, как будто корабль преодолевает волну. При резких режимах руления машина серьёзно кренится».
Третий: «Подвеска по совсем разбитой дороге типа деревня в Рязанской области не очень хорошо работает, на Q7 с такой дорогой справлялась получше».
Честный вывод: LS7 хорошо едет по нормальному асфальту и шоссе. На плохих дорогах и при резких манёврах с тяжёлой машиной (2400–2630 кг) пневма показывает ограничения. На зимней резине нужно учитывать характер тяжёлого заднеприводного (в RWD-версиях) или полноприводного кроссовера.
Руль-штурвал: первое привыкание занимает несколько дней. После — водители в большинстве случаев называют его удобным. Есть практический нюанс: в одном из отзывов упоминается, что коленом нужно касаться руля, иначе автопилот сбрасывается — это особенность системы мониторинга рук.
Реальный запас хода и зарядка
Из первых отзывов после покупки:
«Расход электроэнергии около 18 кВт·ч на 100 км, что кажется вполне удовлетворительным. Реальный запас хода на одном заряде будет в пределах 480 км».
Это для AWD версии с батареей 90 кВт·ч. 18 кВт·ч / 100 км × 90 кВт·ч ≈ 500 км при спокойной езде. Паспортный CLTC — 550 км для AWD 90 кВт·ч. 480–500 км реального запаса при умеренной езде — достойный результат.
Зарядка DC: 20–80% за 20 минут при мощности станции от 120 кВт. Это один из лучших показателей среди электрических кроссоверов класса.
Зимой при -15°C ожидаемые потери — 25–35% от летнего запаса. Батарея оснащена системой подогрева.
Система «Original Stones» и долгосрочная экономика
Нетипичная деталь, которую упомянул один из первых владельцев: система «оригинальных камней». За каждый пройденный километр накапливаются бонусы (Zhiji называет их «оригинальными камнями»), которые можно обменять на апгрейды — например, лазерный радар или расширенную батарею.
Это попытка SAIC решить проблему морального устаревания: автомобиль не «устаревает», потому что владелец может получить новые функции через бонусную программу. Идея интересная — работает в Китае при наличии аккаунта и сервисной поддержки. В России работа этой системы требует уточнения.
Что говорят владельцы: стабильные плюсы и минусы
Хвалят стабильно:
- Пространство в салоне — «5049 мм снаружи, внутри просторно даже для человека 183 см и пассажиров такого же роста сзади»
- Панорамный обзор — купол крыши создаёт уникальное ощущение
- Динамика AWD — 4,5 с до 100 км/ч, мгновенный электрический отклик
- Пневмоподвеска на хорошем покрытии — «ощущение надёжности, особенно на высоких скоростях»
- Руль-штурвал — после привыкания большинство оценивает положительно
- «В плане вложения средств LS7 можно назвать удачным приобретением: покупаешь по цене без накруток и получаешь все необходимые функции»
Фиксируют как минусы:
- Слабая система голосового управления — китайская экосистема, не адаптирована к русскому
- Приложения — не все совместимы с российскими сервисами
- На разбитых дорогах подвеска уступает европейским конкурентам
- Потолок пачкается — практический нюанс при светлых внутренних тканях
- Неудобная посадка для маленьких детей — характерно для низкой платформы
- Зарядный разъём: некоторые случаи неправильной установки зарядного устройства (проблема конкретного дилера, не системная)
LS7 против LS9: в чём принципиальная разница
Оба автомобиля Zhiji, оба кроссоверы. Но концептуально разные.
| LS7 | LS9 | |
|---|---|---|
| Силовая установка | BEV (чистый электро) | EREV (гибрид + электро) |
| Запас хода EV | 550–705 км CLTC | 402 км CLTC |
| Независимость от зарядок | нет | да (ДВС-генератор) |
| Мест | 5 | 6 (2+2+2) |
| Длина | 5049 мм | 5279 мм |
| Дата выхода | 2022–2023 | ноябрь 2025 |
| Встроенный душ | нет | есть |
| Поворот задних колёс | нет (стандарт) | 24° |
LS7 — если нужен электрический кроссовер с зарядкой дома или на работе, с выдающимися технологиями интерьера и доступной ценой относительно LS9. LS9 — если нужна независимость от зарядной инфраструктуры и максимальный семейный объём на шесть человек.
Место LS7 в линейке и контекст
В модельной линейке Zhiji/IM: L6 — хэтчбек, LS6 — компактный кроссовер, LS7 — крупный кроссовер, LS9 — флагманский 6-местный гибрид. LS7 занимает позицию «просторный семейный электрокроссовер с технологиями» — до появления LS9 это был флагман бренда.
В России LS7 появляется с 2023 года, что даёт ему преимущество перед LS9 по объёму накопленного опыта эксплуатации. Машин на дорогах больше, профильных мастерских — тоже.
Что нужно знать перед покупкой в России
Zhiji = IM Motors. Оба названия встречаются при поиске и в документах. Это один и тот же автомобиль от одного производителя.
Только BEV. LS7 не имеет гибридной версии. Для дальних поездок за пределы зарядной инфраструктуры нужно планировать маршрут.
Зима. Потери запаса хода — 25–35% при -15°C. При базовом запасе 625 км AWD / 705 км RWD это даст реально 400–530 км летом и 280–380 км зимой.
Сервис. Официальной сети Zhiji/IM Motors в России нет. Специализированные мастерские есть в крупных городах — поскольку LS7 появился раньше LS9, опыт обслуживания накоплен больше.
Русификация. Экосистема на китайском. DeepSeek в новой версии — голосовой помощник — работает преимущественно на китайском. Решается через профильные сервисы.
RWD зимой. Заднеприводные версии (Elite RWD, Lux RWD, Max RWD) — правильные зимние шины обязательны. AWD версии — безопаснее в снежных условиях.
Привезти Zhiji LS7 через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Zhiji LS7 / IM LS7 под заказ из Китая в любой версии (RWD или AWD, батарея 90 или 100 кВт·ч, все комплектации). Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Новая или с пробегом. LS7 выпускается с 2023 года — на рынке есть машины с пробегом по привлекательной цене. При этом версии 2023 и 2025 годов отличаются по программному обеспечению (IMOS 3.6.0 с DeepSeek — только 2025) и высоте кузова (+53 мм в обновлении). Специалисты АВТОХОД помогут разобраться в отличиях.
RWD или AWD. Для зимней эксплуатации в России AWD предпочтительнее. RWD — дешевле и больший запас хода. Специалисты АВТОХОД помогут выбрать под реальный сценарий.
Почему заказ выгоднее наличия. LS7 в наличии у посредников — с наценкой. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление. Разница нередко составляет 600 тысяч — 1,2 млн рублей.
Проверка перед отправкой. Состояние батареи (с учётом пробега), диагностика пневмоподвески и ADAS — проверяется до выкупа.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Zhiji LS7 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
