Отзыв о GAC AION (AION) Y

20 мая я поехал забирать машину со своей девушкой. Хочу вкратце рассказать о своих впечатлениях с тех пор, как я на ней ездил. Когда я начал выбирать комплектацию, поскольку я был в Гуандуне, стране, сравнимой с Африкой, а у модели 23 был люк в крыше, и я также искал способ сэкономить, я в итоге выбрал версию YP Enjoyment. Функциональность действительно ориентирована на практичность. Хорошо, когда нет никаких дополнительных функций, но я не чувствую необходимости добавлять что-либо ещё. Вот совет для тех, кто только что перешёл на электромобиль или собирается это сделать: вождение любого автомобиля — это личное дело, поэтому не думайте, что вы сможете сэкономить деньги, просто перейдя на электромобиль. Когда я впервые получил его, я использовал обычный режим с низкой рекуперацией кинетической энергии и кондиционером при температуре 22 градуса Цельсия, установив скорость ветра на уровень 4-5, что потребляло около 20-30 киловатт энергии. Электромобили действительно заботятся об окружающей среде. В провинции Гуандун, например, нормой считается в среднем 10–15 киловатт на 100 километров. Позже, терпеливо проанализировав ситуацию, один мой опытный друг решил подготовить машину на своем телефоне за 5–10 минут до того, как сесть за руль, чтобы не чувствовать жару. Сев в машину, он просто переключает передачу обратно на первую, чего, в принципе, достаточно. Я обычно езжу в режиме ECO для повседневной езды. Поначалу вы можете к нему не привыкнуть или даже не любить ощущение рывков во время восстановления. Но чем больше вы ездите, тем больше ваша нога запоминает это, и пока вы хорошо контролируете ногу, ощущение рывков в основном такое же, как при вождении бензинового автомобиля, что на самом деле гораздо менее тревожно. Во многих случаях, когда позади вас нет других автомобилей, вам даже не нужно тормозить, просто используя кинетическую энергию (потому что я до сих пор не знаю, загорятся ли стоп-сигналы, когда я использую кинетическую энергию для замедления). Пока что базовый расход энергии составляет 13-15, и, думаю, я смогу продолжать экономить, ха-ха-ха! Подводя итог, скажу, что по ощущениям от вождения купленная мной версия LeXiang практически не отличается от бензиновой. Разница лишь в том, что она значительно дешевле и не создаёт ощущения «технологичности» электромобиля. Поэтому выбор версии зависит от каждого. Если вам нужна конфигурация, просто улучшите её.