Отзыв о Chery Tiggo 7 PLUS PHEV

Я бы хотел назвать эту статью: «Прокат китайского автомобиля класса люкс с очень плохо сделанным лонгбордом для поездки в горы!» [Самый довольный] 1. Спортивные характеристики шасси. Хотя амортизация не исключительная, она достойная. Однако, чувствительность шасси, управляемость, гибкость и боковая поддержка в поворотах дали мне яркие впечатления. 2. Разгон на средних оборотах. Проезжая по проходам, я часто разгоняюсь с 20 до 60 км/ч, с 40 до 80 км/ч и с 60 до 100 км/ч. Такое ускорение — настоящий плюс для этого автомобиля. Он невероятно мощный и выносливый. Даже на скорости 110-140 км/ч по трассе он может превзойти многие двигатели 2.0T. 3. Что касается разгона на средних оборотах, система не уступает двигателю 3.0T!!! Это определенно лучше, чем двигатель 2.0T, потому что мощность появляется рано и жестко! [Самый недовольный] На самом деле это пост, который я с нетерпением жду: все недостатки - мотивация для будущих улучшений. 1. Тормоза CRB имеют странное ощущение. С DHT на третьей передаче есть рывок при переключении на 60 км/ч и еще один на 20 км/ч. Например, если машина едет 100 км/ч, и я хочу замедлиться до 0, торможение со 100 км/ч до 60 км/ч является нормальным. Однако на 60 км/ч происходит внезапное изменение тормозного усилия. Я обычно отпускаю тормоза, но этот неконтролируемый рывок вызывает рывок. Также есть рывок между 60 и 20 км/ч, и снова на 20 км/ч. Я считаю, что это вызвано переключением DHT на третьей передаче с разной скоростью. Поэтому эти тормоза, по сути, находятся в стадии разработки. Ноль баллов за прохождение. 2. При старте с места машина ощущается как машина с двойным сцеплением, нарезающая мощность. Для гибрида с такой настройкой это просто опьяняет!!! 3. При запросе высокой мощности происходит рывок. Это проблема в двух отношениях. Во-первых, в спортивном режиме, когда я слегка отпускаю газ, чтобы сохранить контроль, происходит странный рывок, похожий на тот, когда переключаешь сцепление и не можешь понять, нужно ли переключиться на пониженную или повышенную передачу. В обычном режиме небольшой рывок происходит примерно на 20 км/ч при трогании с места. Я могу использовать газ, чтобы найти баланс, но это всё равно иногда происходит. 4. Неправильное время включения режима Extended Range Power Boost: из-за плохой системы CBS рекуперация кинетической энергии плохая, поэтому для поддержания заряда аккумулятора требуется режим Extended Range. Это часто приводит к тому, что двигатель работает на аномально высоких оборотах, даже при постоянной скорости или без запроса мощности. [Впечатления от вождения] Отлично!!! Лонгборд невероятно длинный! [Расход топлива] Национальное шоссе: 5; Шоссе: 6,2; 40 литров топлива, 680 км, 5,9 по трассе и обратно (средняя скорость 100 км/ч, не медленно, с обгонами в основном); падение заряда аккумулятора с 63% до 38% за несколько километров — это ничтожно мало! Учитывая его размеры, я вполне доволен. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, напишите, и мы обсудим.