Отзыв о Chevrolet Equinox Plus (Explorer Plus)

Позвольте мне с самого начала создать прецедент. Это должен быть один из первых автомобилей Equinox Plus во всей сети, прошедших испытания на дальние расстояния. Автомобиль: Equinox Plus Ultimate Edition (активный салон), вмещает 2 взрослых, 2 детей и ручную кладь. Маршрут: Чунцин-Куньмин-Шилинь-Дали-Чунцин, с высокой мощностью двигателя при следовании в Юньнань и низкой мощностью двигателя при возвращении в Чунцин. Метод вождения заключается в максимальном использовании адаптивного круиз-контроля на полной скорости и движении с ограничением скорости 120 или 100 миль/ч на шоссе, большинство участков дороги — автомагистрали. Водитель: 13 лет стажа вождения, совокупный пробег автомобиля более 250 000 километров, пробег мотоцикла более 10 000 километров, автомобили в собственности: Skoda Fabia, Skoda Yeti, Chevrolet Malibu 2.0t и Equinox Plus. Давайте начнем с самого тревожного расхода топлива: во время поездки из Чунцина в Куньмин на большой высоте, с высотами от приблизительно 200 метров до приблизительно 2000 метров, мы увидели расход топлива 7 л (6,9 л указано). Во время поездки на умеренных высотах на плато Юньнань мы увидели расход топлива 5,6 л. На обратном пути из Дали в Чунцин, с низким аккумулятором мы увидели расход топлива 6,0 л. Мощность: Очень сильная, с ускорением 0-100 км/ч, похожим на номинальные 6,8 секунды, с мощностью или без нее, единственная разница заключается в моменте включения двигателя и звуке двигателя. По сравнению с предыдущим Malibu 2.0t, дроссельная заслонка немного легковата и поначалу не отзывчива, и мощность не ощущается сильной, пока не будет спущена примерно на треть (у Malibu это легкий толчок, который отправляет его вперед, причем мощность увеличивается с каждой ступенью). Обратная связь шасси: в целом, шасси кажется жестким, но ему не хватает устойчивости. На обычных дорогах он ведёт себя хорошо, но на высокочастотных неровностях ощущается, будто его швыряет (по сравнению с Malibu 2.0t, который практически летит). Значительный крен кузова в поворотах на высокой скорости вселил в меня неуверенность (ранним утром я входил в поворот на Malibu 2.0t на скорости 70 км/ч по горной дороге в Чунцине, чего Equinox бы не решился). Управляемость: по сравнению с Malibu 2.0t, рулевое колесо имеет ярко выраженное «электронное» ощущение, ему не хватает ощущения дороги, а демпфирование рулевого управления в зависимости от скорости выражено слабее. Шум, вибрация и шум: хорошо, хотя, к сожалению, у Malibu 2.0t отсутствует турбо-шум на высоких скоростях. Вместительность: хорошо. Информационно-развлекательная система автомобиля: хорошо, особенно физические кнопки, что соответствует моим привычкам вождения. Интеллектуальное вождение: лично я нахожу это довольно хорошим и снижает усталость за рулём.