Отзыв о Haval M6

Haval M6 — это внедорожник начального уровня от Haval, позиционируемый как компактный внедорожник. Его начальная цена составляет 66 000 юаней, что делает его вполне доступным. Фактически, этот автомобиль регулярно продается тиражом более 10 000 единиц в месяц и пользуется большой популярностью у потребителей. Преимущества: 1. Доминирующее положение Haval на рынке внедорожников является настоящим плюсом для M6. Начиная с 66 000 юаней, он поставляется с четырьмя независимыми подвесками, бесключевым запуском и доступом, 8-дюймовым центральным экраном управления и другими функциями, что делает его весьма привлекательным на бумаге. 2. Его пространство действительно довольно просторно для компактного внедорожника. Даже человек ростом 176 см может скрестить ноги на заднем сиденье после регулировки сидений. Плоский пол в центральной части заднего сиденья также является плюсом, обеспечивая достаточно места для ног даже при полной загрузке. 3. Несмотря на низкую цену, салон может похвастаться 8-дюймовым центральным экраном управления и поддержкой CarLife, включая поддержку Bluetooth и автомобильного телефона. По крайней мере, это больше, чем просто радио; оно предлагает массу удовольствия. 4. Подача мощности 1.5T относительно линейна и незаметна для типичной городской езды. Трансмиссия 6MT обеспечивает умеренный ход, легко переключаясь в положение, что позволяет легко маневрировать даже в городском потоке. На скоростях шоссе он хорошо разгоняется после 80 миль в час. Благодаря четырехсторонней независимой подвеске автомобиль достаточно адаптирован даже для езды по сельской местности. Учитывая его цену, я думаю, что эта трансмиссия имеет преимущества. Недостатки: 1. Несмотря на приемлемую производительность, технология двигателя относительно отсталая, что приводит к более высокому расходу топлива. Исходя из типичной городской езды, бака за 100 юаней хватает примерно на 190 километров при среднем расходе топлива около 9,5 л/100 км, что довольно много. 2. Салон по-прежнему сделан из жесткого пластика в доступных местах, таких как рулевое колесо, центральная консоль и дверные панели. Это кажется жестким и некачественным. Общий дизайн интерьера также несколько устарел, и визуальное впечатление, безусловно, не впечатляет. 3. Несмотря на независимую подвеску McPherson спереди и независимую подвеску на двойных поперечных рычагах сзади, шасси неэффективно гасит вибрации при проезде неровностей и «лежачих полицейских». Подпрыгивание на заднем ряду ощущается сильнее. После 50 км/ч в автомобиле становится слышен явный шум, а уровень комфорта оставляет желать лучшего.