Отзыв о Hyundai Lafesta pure electric

Я арендовал электромобиль Fiesta EV в одном интернет-магазине на два дня. После короткого тест-драйва хочу поделиться своими впечатлениями. Впервые пишу о подобном опыте, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь исправлять любые ошибки. Во-первых, внешний вид Fiesta очаровал меня с момента её запуска, особенно задние фонари с линзами и стиль фастбэка. Передняя часть тоже довольно агрессивная, но не такая захватывающая, как задняя. В целом, стиль фастбэка довольно красив, и экстерьер заслуживает высокой оценки. Во-вторых, что касается интерьера, поскольку я арендовал базовую модель, сиденья были тканевыми, светодиодных фар не было, а регулировка сидений была механической. Высокотехнологичные функции в основном отсутствовали, но, судя по характеристикам Dongchedi, все модели, кроме базовой, довольно хороши. Интерфейс информационно-развлекательной системы автомобиля был немного неудобным в первую поездку, но после привыкания он стал довольно отзывчивым и быстрым. Рулевое колесо и дефлекторы воздуха выполнены в спортивном стиле и привлекательны для молодёжи. Кнопки также имеют приятную текстуру. Передние сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку, но задние жёсткие, как кирпичи, поэтому тем, кто часто ёрзает на заднем сиденье, пожалуй, стоит отказаться от этой машины. Судя по топовой модели, которую я опробовал в статике на стенде BAIC на Китайской международной выставке высоких технологий, салон и комплектация довольно хороши (за исключением задних сидений). В-третьих, впечатляет мощность. 184 лошадиные силы и 310 Н·м крутящего момента обеспечивают мгновенный прирост крутящего момента. Отключение ESP и переход в режим Sport снижает сцепление шин с дорогой, что приводит к некоторой пробуксовке при резком разгоне с самого начала, но ускорение всё равно довольно захватывающее. На скорости около 100 км/ч на трассе нажатие на педаль значительно ускоряет (выше 120 км/ч я не пробовал, поэтому, пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения). В режиме Sport мощность доступна мгновенно, лёгкое нажатие на педаль создаёт приятный толчок. Разгон в режиме Comfort более плавный и менее агрессивный, чем в Sport, но более чем достаточный для повседневной езды. Режим ECO накладывает больше ограничений по мощности, в первую очередь для экономии заряда аккумулятора. В целом, мощности вполне достаточно, и вы можете испытать острые ощущения от стартового разгона. Самое важное в электромобилях — это запас хода по циклу NEDC в 490 километров. Я проехал 220 километров по шоссе, городским автострадам и городским дорогам (расстояние по шоссе > расстояние по шоссе > городские дороги). Я использовал кондиционер примерно треть времени, все время слушал музыку, отключил подогрев сидений и все время заряжал телефон. Ресурс аккумулятора снизился с 76 до 33 литров до зарядки, что составляет сокращение примерно на 240 километров. Основываясь на этом опыте, я думаю, что несложно преодолеть более 450 километров в городском режиме вождения в Comfort. Я думаю, что запас хода также удовлетворительный. Подводя итог, можно сказать, что Hyundai Fiesta Pure Electric привлекает внимание своим внешним видом и салоном, а также высокой мощностью, что делает его подходящим для молодых людей, ценящих красоту и определённый уровень разгона. Однако, если вы используете его как семейный автомобиль, часто возите людей на заднем сиденье или путешествуете с пожилыми людьми или детьми, то однозначно откажитесь от него. Разница в ощущениях между задним и передним сиденьями довольно существенная. Я впервые высказываю своё мнение на этой платформе. Я студент и беру машину в аренду. Это не реклама, а просто моё личное мнение. Буду рад любым исправлениям и обсуждениям.