Отзыв о Hyundai Lafesta pure electric

Сравнение перед покупкой: Прежде чем выбрать Fiesta Electric, я сосредоточился на BEIJING-EU5 Classic R550 Smart Edition 2020 года. Обе модели позиционируются как электромобили, но Fiesta Electric имеет преимущество в размерах: колесная база составляет 4705 мм против 2600 мм. Хотя Fiesta Electric уступает конкуренту по мощности, разница в реальных характеристиках незначительна. Режим медленной зарядки Fiesta занимает 9,5 часов, а режим быстрой зарядки — 0,67 часа для полной зарядки до 80%. В комплектации DLX Enjoyable Edition 2020 года Fiesta Electric добавлены такие функции, как предупреждение об усталости, дистанционные стеклоподъемники, датчик открытия багажника, подогрев рулевого колеса, беспроводная зарядка телефонов на передних сиденьях, регулировка поясничной опоры водителя, электрорегулировка сиденья пассажира, задние дефлекторы и система удержания полосы движения. Мощность: Fiesta Electric оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами с максимальной мощностью 184 лошадиных силы и крутящим моментом 310 Н·м. Автомобиль предлагает четыре режима вождения. Спортивный режим обеспечивает отзывчивую педаль газа и надежную подачу мощности, обеспечивая уверенное, если не чрезмерно агрессивное, ощущение. Подвеска настроена на комфорт, используя переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку. На низких и средних скоростях она эффективно поглощает неровности, но на более высоких скоростях в салоне может ощущаться тряска на лежачих полицейских. Разгон: Перед тестированием кондиционер и система курсовой устойчивости были отключены, а режим вождения был установлен на Sport. При полном нажатии на педаль газа автомобиль слегка задирал нос. Поначалу шины испытывали некоторую пробуксовку, но это быстро прошло. Разгон давал положительное ощущение толчка, но усталость стала фактором в середине и конце фазы открытия дроссельной заслонки. Время разгона 0-100 км/ч было измерено за 8,7 секунды. Торможение: применение полного газа обеспечило хороший контроль положения автомобиля с минимальными колебаниями в отпускании тормозного усилия. К сожалению, шины, разработанные для тишины и комфорта, предлагают лишь среднее сцепление. Окончательный измеренный тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 41,9 метра. Шум: как чисто электрическая модель, Fiesta pure electric относительно тихая в управлении и имеет хорошее подавление шума ветра и дорожного шума во время движения. На холостом ходу измеренное значение шума составляет 35,9 децибел. На скорости 60 километров в час измеренное значение шума составляет 58,7 децибел, а на скорости 80 километров в час измеренное значение шума составляет 60,1 децибел. На скорости 120 километров в час измеренное значение шума составляет 65,3 децибел. Стоимость автомобиля: для чисто электрических моделей стоимость использования автомобиля будет относительно ниже, что также является одной из вещей, которые ценят люди. Рассчитано на основе среднего годового пробега в 20 000 километров, стоимость зарядки составит около 4600 юаней, стоимость технического обслуживания — около 500 юаней, а стоимость страховки — около 5000 юаней.