Отзыв о Infiniti QX50

Узнав, что собираюсь протестировать автомобиль с двузначными ежемесячными продажами, я неизбежно задался вопросом: «Какие сюрпризы могут быть с такими цифрами продаж?» Только увидев Infiniti QX50, я изменил своё мнение и был удивлён ещё больше. [Внешний вид] После небольшого исследования я понял, что стиль Infiniti QX50 существует уже много лет. Особенно в эпоху автомобилей на новых источниках энергии, когда смена моделей — обычное дело, пытаться привлечь молодёжь уникальным дизайном — немыслимо. Однако острые светодиодные фары выглядят весьма внушительно, а в сочетании с массивной решёткой радиатора и рельефными линиями кузова общий вид выглядит весьма внушительно. Однако, с другой стороны, размеры QX50 слишком малы, даже превосходя BMW X1. Как ему удаётся сохранять свою внушительную привлекательность? [Внутренняя компоновка] Хотя внешний вид не устарел, внутри следы времени явно заметны. Центральная консоль оснащена двумя экранами, но технические характеристики и функциональность оставляют желать лучшего. Этот дизайн, возможно, впечатлял, когда дебютировал в 2018 году, будучи гораздо более прогрессивным, чем у других японских брендов. Тем не менее, оснащение довольно хорошее: аудиосистема BOSE, система помощи водителю 2-го уровня и независимый кондиционер для задних пассажиров, что делает его вполне достойным вариантом за текущую цену. [Пространство и комфорт] Учитывая средние размеры Infiniti QX50, я не ожидал многого от него. И передние, и задние сиденья были просто достаточными. Например, фотограф, рост которого 1,8 метра, а вес около 78 кг, отрегулировал передние сиденья, а затем переместился на заднее сиденье, где у него было больше двух кулаков места для ног. Этого достаточно для семейной поездки, учитывая относительно небольшие размеры моей жены и детей. Хорошая новость заключается в том, что комфорт хороший: широкие и мягкие сиденья превосходят таковые у немецких конкурентов. [Мощность и управляемость] Двигатель 2.0T входит в стандартную комплектацию всех моделей мощностью 261 лошадиная сила. Топовая модель, которую я тестировал, также была с полным приводом. Думаю, разгон был бы лучше без 8-ступенчатого вариатора, но даже без него он лучше, чем менее мощная версия BMW X1 с двигателем 2.0T. Ещё один плюс — отличное ощущение подвески. Возможно, благодаря размерам и хорошо настроенному шасси, он едет скорее как седан, а его устойчивость сравнима с немецкими и американскими моделями.