Отзыв о Mazda CX-50

1. Экстерьер и интерьер: В этом ценовом диапазоне только Mazda лучше всего соответствует моему вкусу, поэтому я, по сути, выбирал между 5 и 50. В конечном итоге я выбрал 50 из-за ее характеристик и интерьера. Моя любимая — 60, но она недоступна в материковом Китае. 2. Пространство: Хотя пространство не является для меня основным фактором при покупке автомобиля, в этой машине определенно достаточно места. Однако нерегулируемые спинки задних сидений являются недостатком. 3. Трансмиссия и управление: Рулевое управление имеет быстрое передаточное отношение и точное рулевое управление. Без мертвого люфта рулевое управление кажется немного тяжелым, что безопаснее. Автомобиль широкий спереди назад, с суженной конструкцией между передними и задними дверями, а шасси обеспечивает хорошую поддержку, что приводит к минимальному и плавному прохождению поворотов на высокой скорости. 2,5-литровый двигатель обладает достаточной мощностью, что делает ускорение и обгоны легкими и уверенными. В конце концов, трансмиссия невероятно умна и предугадывает ваши намерения. Не стесняйтесь нажимать на педаль газа при ускорении для обгона; будьте решительны. Если вы колеблетесь, коробка передач тоже будет колебаться. В-четвертых, расход топлива: что касается расхода топлива, я думаю, что Mazda очень экономична при нормальных, спокойных условиях вождения. При агрессивной езде он немного выше, чем у других автомобилей в своем классе, но в результате прирост производительности и ускорение также значительно лучше, чем у других автомобилей. Вывод: почему я купил Mazda? Просто потому, что я люблю ее. Иначе я бы не стал мириться с некачественным обслуживанием и некомпетентностью дилера. Я также рассматривал автомобили в диапазоне от 300 000 до 400 000 юаней, но мне все равно больше нравится интерьер и экстерьер Mazda. Если бы это было 60 000, или даже 70 000... 80,... 90, я бы не колеблясь профинансировал часть покупки. Вот почему я откладывал обмен больше года. Поскольку пробег не превышает 60 000 км/ч, 50-я модель — мой лучший и самый идеальный вариант. Наконец, позвольте мне поговорить о подвеске. У меня двенадцатилетняя Mazda 3 с независимой задней подвеской. В то время я также ездил на семейных Axela и Mazda 5. После многочисленных сравнительных тест-драйвов 50-й модели я наконец-то узнал подвеску 50-й. Различия есть. Например, при проезде «лежачего полицейского» на скорости более 30 км/ч, при постоянном сравнении неровностей дороги, 50-я модель действительно не так хороша, как многорычажная подвеска. Кроме того, если вы не очень осторожны и не едете на этих двух автомобилях одновременно, вы вообще не заметите разницы. Так что усилия Mazda по настройке шасси не напрасны. Конечно, шасси 50-й модели действительно жёсткое, и поддержка лучше. Чтобы контролировать его, приходится жертвовать комфортом. Есть и приобретения, и потери!