Отзыв о Mercedes-Benz GLS

[Наиболее доволен] Больше всего мне нравится салон и тихий двигатель. Салон ощущается как премиум-класс в каждом кадре. Дроссельная заслонка легко активируется, и даже на светофорах она поднимается без причины, оправдывая свой статус роскошного внедорожника. Хотя характеристики двигателя впечатляют, он остается невероятно мягким и устойчивым, независимо от того, как сильно вы его нажимаете, что, вероятно, и есть его истинное предназначение. Это комфортная езда, не медленная и не как парусная. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия — мой левый передний ступичный подшипник начал выходить из строя после 5000 километров. Я начал слышать жужжащий звук на скорости 60 километров в час, и шум становился громче с каждой новой скоростью. Хотя на автомобиль распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега, он все равно очень раздражает. [Пространство] Абсолютно много места. Задняя часть трансформируется в большую кровать. Идеально подходит для одного-семи человек. Вместимость багажника: при открытом третьем ряде багажник легко вмещает два 24-дюймовых чемодана и два небольших рюкзака. Третий ряд, сложенный в ровный пол, станет идеальным спутником для поездок домой во время лунного Нового года: больше не нужно беспокоиться о том, что не успею всё перевезти или оставлю подарок от мамы. Несколько дней назад я вернулся домой и привёз 11 подарочных пакетов (для родственников, которые приедут в гости на лунный Новый год), коробку вина, шесть коробок фруктов, шесть коробок молока и кое-какие мелочи. Пассажирское пространство: все семь сидений удобны для людей ростом до 180 см. Второй ряд предлагает достаточно места, а сложенный подлокотник мгновенно превращает его в просторный салон бизнес-класса. Дизайн удобен в использовании, а подлокотник также оснащен беспроводной зарядкой. Мощность: автомобиль в избытке. Это всегда легко и приятно. В экономичном режиме электродвигатель включается при равномерном движении, что отображается на большом экране (EQC). Когда вы отпускаете педаль газа на спуске, двигатель останавливается, электродвигатель работает, и отображается система рекуперативного торможения (EQC). Остановка двигателя или рывки на месте незаметны для водителя, видны только на экране. Ускорение впечатляет вне зависимости от режима. Экономичный режим экономит не менее 2 литров на 100 километров по сравнению с другими режимами (я проехал по одному и тому же маршруту четыре раза в одних и тех же условиях, по 150 километров в каждую сторону, используя три разных режима). Переключение передач невероятно плавное, почти незаметное. [Управляемость] Очень маневренный, за рулем забываешь, что ведешь машину высотой 5,2 метра. Виляния вперед и назад на шоссе плавные, а кузов хорошо держится на скоростных поворотах. Разгон резвый, а рулевое управление четкое. [Расход топлива] В конце концов, при 2,5 тоннах это не просто легкое испытание. Относительно говоря, топливная экономичность довольно хорошая. Экономичный режим использует около 10 литров на 100 километров (вне пробок). Движение с частыми остановками в городе дает 13-15 литров на 100 километров. Электродвигатель очень гибко реагирует на команды. [Комфорт] Очень комфортный. Пневмоподвеска отличная, с мощным подавлением вибраций! Она настолько устойчива, что пассажиры легко засыпают. Передние сиденья оснащены динамическими сиденьями (с функцией массажа), что очень полезно в длительных поездках по шоссе. Второй ряд очень просторный, а люк во всю высоту салона обеспечивает отличное освещение. Комфорт третьего ряда: на третьем ряду без проблем разместится человек ростом 180 см. Уровень шума в салоне: очень тихо, не нужно кричать, разговаривая в машине на расстоянии более 140 ярдов. Менее 65 децибел.