Отзыв о MG Pilot PHEV

Сравнение перед покупкой: Прежде чем выбрать MG Pilot PHEV, я остановился на Lynk & Co 01 New Energy 2021 1.5TD PHEV HaIo. Обе модели оснащены турбированным двигателем 1.5T, но Lynk & Co 01 New Energy использует трёхцилиндровый двигатель, а MG Pilot New Energy — четырёхцилиндровый. MG Pilot PHEV ощущается более премиально в вождении. PHEV-версия MG Pilot похожа на бензиновую версию, с уникальными зелёными буквами «PHEV» на задней части автомобиля, указывающими на то, что это подключаемый гибрид. Что касается комплектации, MG Pilot PHEV 2021 1.5T Hybrid Trophy Flagship Edition оснащён напоминанием о непристёгнутом переднем ремне безопасности, системой помощи при спуске с горы, регулировкой спинки задних сидений, вспомогательными подсветками рулевого управления, 256-цветной фоновой подсветкой, защитой от ультрафиолета и другими функциями по сравнению с конкурентами. Ускорение: Перед тестированием отключите систему стабилизации автомобиля. После полного нажатия на педаль газа автомобиль слегка приподнимется при старте. Запаса хода достаточно, что позволяет поддерживать высокие перегрузки во время ускорения. Измеренное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,99 секунды. По сравнению с бензиновой версией, модель PHEV имеет значительное преимущество в ускорении. Запас хода: Официальный запас хода на электротяге составляет 75 километров. Я провел личный тест после полной зарядки автомобиля с включенным кондиционером на протяжении всего теста и достиг запаса хода в 68 километров. Разница между двумя показателями незначительна. Поскольку это подключаемая гибридная модель, она не предлагает режима быстрой зарядки. При использовании режима медленной зарядки полная зарядка заняла почти пять часов, что примерно соответствует официальным данным. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза автомобиль сохраняет хорошую устойчивость. Несмотря на небольшой наклон вперед, он не заметен. Тормозное усилие стабильно, а измеренный тормозной путь со 100 км/ч до 0 км/ч составляет 36,4 метра. Шум: При городском движении шум в салоне хорошо контролируется, поддерживая относительно тихую обстановку. Субъективно шум двигателя в салон не проникает. Однако на автомагистралях шум ветра и шум двигателя не могут быть полностью заблокированы. Согласно фактическим измеренным данным, уровень шума составляет 41 децибел на холостом ходу. При 60 километрах в час уровень шума составляет 58,2 децибела. При 80 километрах в час уровень шума составляет 61,2 децибела. При 120 километрах в час уровень шума составляет 66,8 децибела.