Отзыв о Nissan X-Trail

[Самый неудовлетворительный отзыв] Во-первых, комфорт задних сидений не оправдал моих ожиданий. Конструкция X-Trail предусматривала создание плоского заднего сиденья при сложенных сиденьях, что привело к недостаточной набивке и ощущению жёсткости. Кроме того, у внедорожников более высокий центр тяжести, что приводит к заметной неровности на неровных дорогах. Я получил жалобу от своего тестя, Тайшаня, который сидит на заднем сиденье, и не знаю, как это исправить. Во-вторых, новая система заправки Ford без крышки имеет проблемы с вентиляцией, что затрудняет заправку. Из-за плохой вентиляции заправка часто прерывается, когда бак не полон, и приходится заново вставлять заправочный пистолет для возобновления. Подозреваю, что с наступлением тепла ситуация ухудшится, и потребуется визит к дилеру. Сотрудники заправочных станций сообщили, что эта проблема более серьёзно проявляется у некоторых марок автомобилей из стран Северной Европы. И, говоря о Nissan, как можно забыть о вариаторе? Трёхцилиндровый X-Trail оснащён новой трансмиссией CVT со стальной цепью, той же модели, что и у 2.0T Teana. Говорят, что она способна развивать крутящий момент 380 Нм, в то время как максимальная мощность двигателя X-Trail составляет всего 300 Нм. Избыточность конструкции трансмиссии вполне достаточна. Давайте обсудим проблему защиты холодного запуска трансмиссии CVT. Это неотъемлемый недостаток трансмиссий CVT, и его невозможно избежать; его можно оптимизировать только вручную. Моё решение — использовать режим защиты холодного запуска трансмиссии CVT, ехать на низкой скорости три-четыре минуты, затем заглушить двигатель и припарковаться примерно на минуту. Это позволяет нагретому трансмиссионному маслу быстро стечь обратно в масляный поддон и тщательно перемешаться с холодным маслом, тем самым повышая общую температуру трансмиссионного масла. В качестве альтернативы, проблему можно решить, используя мобильное приложение Nissan для дистанционного запуска и прогрев автомобиля не менее пяти минут. [Наиболее доволен] Устойчивость нового X-Trail во время движения также значительно превосходит Sylphy Classic 2016 года. По дороге на работу я пересекаю мост через реку, где сильный боковой ветер может легко привести к аварии. Однажды я был свидетелем того, как Wuling Hongguang на большой скорости врезался прямо в ограждение моста. Раньше мой Sylphy Classic терял устойчивость на мосту при скорости около 85 км/ч, но новый X-Trail сохраняет устойчивость на скорости 90 км/ч в тех же условиях. Кроме того, на ЖК-панели приборов нового X-Trail отображается множество информации, включая давление в шинах, состояние двигателя, распределение крутящего момента на передних и задних колёсах, а также расход топлива с системой «старт-стоп».