Отзыв о Peugeot 508L PHEV

Я начал узнавать об этой машине в марте этого года, сделал заказ на Шанхайском автосалоне в апреле и получил машину в начале июня этого года. Прошел месяц с тех пор и проехал 1800 км. Мои впечатления от машины следующие: 1. Внешний вид После фейслифтинга 508 в 2019 году внешний вид этой машины выделяется в том же классе, с клыкастыми дневными ходовыми огнями и острыми поясными линиями. Хотя у нее нет задних фонарей в стиле лезвия европейской версии и 4008, она все еще достаточно хороша. 2. Салон этой машины действительно красив среди автомобилей B-класса, с ощущением кабины самолета. Я переживал, что рулевое колесо будет загораживать приборную панель, но это можно отрегулировать. Нет никаких причин беспокоиться. Взаимодействие автомобиля с компьютером не застревает. 3. Он оснащен адаптивным круиз-контролем ACC, системой помощи при смене полосы движения, системой удержания полосы движения, системой контроля усталости, распознаванием дорожных знаков, автоматическим односторонним складыванием зеркала заднего вида вниз, защитой пешеходов, активным торможением, системой помощи при старте на подъеме, автоматическими дворниками и другими практичными функциями. Я должен здесь пожаловаться, что автомобиль стоимостью более 200 000 юаней не имеет подогрева и вентиляции сидений, нет окружающего света и нет электрической регулировки для второго пилота. Я надеюсь, что это можно будет улучшить в будущем. 4. Мощность Двигатель 1.6T Prince, разработанный совместно PSA и BMW, Mini до 2016 года Это тот же двигатель, что и у 1 серии, но BMW прекратила его использовать после серии B. Добавление двигателя дает общую мощность 183 кВт, что при умножении на 1,36 составляет 249 лошадиных сил. Переключение передач очень плавное при подаче питания. Если вы продолжаете нажимать на педаль газа со 2 на 3 или с 3 на 4, для переключения потребуется более 3000 об/мин. Это распространенная проблема с Aisin 8AT. Решение — отпустить педаль газа после 2000 об/мин и снова нажать ее, и передачи переключятся. Вы также можете использовать подрулевые переключатели или включить спортивный режим, чтобы решить эту проблему. Я использовал подрулевые переключатели, чтобы решить проблему рывкового переключения передач при включении двигателя. Я еще не прошел первое техническое обслуживание по разгону до 100 км/ч и не пробовал вдавливать педаль газа в пол. Я проверю это позже. Не думаю, что 1.6T слабый. Этот 1.6T настроен лучше, чем большинство 2.0T на рынке. Он ускоряется на средних и задних ступенях так, как вы можете. Лобовое стекло визуально замедляет автомобиль, а реальная скорость автомобиля намного выше, чем можно оценить невооруженным глазом, что позволяет легко превысить скорость. Обратите внимание на приборную панель 5. Пространство. Мой рост 1,81 метра. Отрегулировав положение сиденья водителя и переместившись назад, я чувствую, что еще есть два кулака пространства. Моя голова не ударяется, а заднее сиденье достаточно большое. Багажник этого автомобиля относительно большой среди трехобъемных подключаемых гибридов, аналогично топливной версии, и на него не влияет аккумулятор. 6. Выносливость. В гибридном режиме я могу проехать 48 км на полной зарядке. Расход топлива стабильный в пределах 6,2-6,5 (я езжу более экономично). Я могу проехать около 600 километров на одном баке топлива и чуть более 500 километров с включенным кондиционером. 7. Управление. Раньше я ездил на Mazda 6, и у меня выработалась потребность в контроле. У этой машины больше поддержки, чем у Mazda 6. Задняя пятирычажная независимая подвеска (у старой Mazda 6 — двухрычажная) позволяет проходить крутые повороты на протяжении 80 км без заметного крена. Французское шасси действительно впечатляет, и я в этом убеждён. Заводское давление в шинах — 2,6, амортизация средняя, и «лежачих полицейских» немного сложновато преодолевать. Кроме того, в этой машине очень тихо. Вот и всё. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной. Надеюсь, каждый сможет найти автомобиль, который ему подходит.