Отзыв о Roewe D7 DMH

1. Процесс выбора автомобиля: Это мой четвертый автомобиль. Первым был BYD F3, вторым — Toyota Verso, третьим — Audi A6, а четвертым — Roewe D7. Из-за государственных субсидий моя старая машина была старой и имела высокий расход топлива, поэтому я хотел перейти на экономичный и беспроблемный автомобиль B-сегмента. Сначала я положил глаз на Camry, но цена и налог на покупку в конечном итоге меня отпугнули. Позже я рассматривал BYD Qin L и гибрид Haibao 06. Позже я присмотрелся к Chery Fengyun A8 и провел тест-драйв всех них. Я чувствовал, что настройки шасси Haibao 06 слишком спортивные, в то время как я предпочитал комфорт. Пожизненная гарантия Fengyun A8 была привлекательной, но во время моего тест-драйва задние сиденья были довольно шумными. Я провел тест-драйв BYD Qin L и был впечатлен его шасси и высоким объемом продаж, поэтому почти совершил покупку. Но затем я подсчитал цену и понял, что это довольно дорого, с регистрационным и сервисным сбором в 2000 юаней, а также запасом хода всего 80 километров. Просматривая гибриды Chery и BYD, я наткнулся на Roewe D7 и узнал о нем, поэтому отправился на тест-драйв. Шасси хорошо настроено, салон просторный, сиденья удобные, запас хода большой, и он поставляется с быстрой зарядкой. Все это преимущества перед конкурирующими моделями, и, что важно, цена самая низкая. Самая низкая комплектация также идет с электроприводом сидений, запасом хода в 125 миль и люком в крыше. В конечном итоге я остановился на Roewe D7. Во-вторых, процесс получения автомобиля: сравнив дилерские центры в близлежащих городах, я выбрал дилерский центр 4S, который мне понравился. Я заплатил 99 800 юаней с заводской субсидией в размере 20 000 юаней, которые затем были напрямую переведены на мою кредитную карту. Так как я приехал в 11:00 утра, к тому времени, как я оплатил и получил свой зеленый номерной знак, уже был полдень, и у меня не было времени обновить последнее программное обеспечение. Я также не установил коврики, видеорегистратор или защитную пленку на экран. Поскольку дилерский центр использовал медленную зарядку, часовой зарядки хватило только на 20 километров. Получив номерной знак, я отвез машину на ближайшую зарядную станцию для быстрой зарядки, которая полностью зарядила меня примерно за 50 минут. Затем я заправился бензином Sinopec за 100 юаней, чтобы добраться домой. В-третьих, впечатления от вождения: у меня была тишина электромобиля с беззаботным запасом хода бензинового автомобиля. Функция быстрой зарядки оказалась гораздо удобнее. Домашнее зарядное устройство было бы отличным вариантом; с примерно 20 кВт·ч электроэнергии оно могло бы покрыть более 1000 километров. Это составляет 0,6 цента за километр. Однако в нашем районе нет фиксированных наземных парковочных мест, поэтому нам приходится пользоваться коммерческими зарядными станциями, которые стоят около 0,2 цента за километр. Неровности во время езды хорошо гасятся, и хотя это не так хорошо, как Audi, ощущения от вождения намного лучше, чем у моей Toyota. Сиденья также удобные, хорошо обтянутые и просторные, с большим количеством места для ног тех, кто сидит сзади. Вкратце: отличные впечатления от вождения, гибридный автомобиль с отличным соотношением цены и качества, комфортный, просторный и экономичный. Минимальная комплектация включает люк на крыше, быструю зарядку и электропривод сидений. Это на 20 000–30 000 юаней дешевле, чем конкурирующие модели той же комплектации, что делает это хорошей покупкой. С государственными субсидиями это еще более доступная цена.