Отзыв о Toyota Vios FS

Toyota Vios FS — компактный автомобиль. CVT Premium Edition — это комплектация среднего уровня с официальной рекомендованной розничной ценой 92 800 юаней. Техническое обслуживание требуется каждые 5 000 километров. Базовое обслуживание включает замену масла и фильтра, что составляет около 460 юаней. Техническое обслуживание становится более обширным при пробеге 40 000 километров, включая базовое обслуживание, в том числе замену воздушного фильтра, трансмиссионной жидкости и тормозной жидкости, что составляет около 1 200 юаней. При пробеге 60 000 километров в дополнение к базовому обслуживанию необходимо заменить фильтр кондиционера, что стоит около 1 100 юаней. Интервалы технического обслуживания очень длинные, сопоставимые с автомобилями совместного предприятия в своем классе, что делает расходы на техническое обслуживание относительно доступными. Мощность средняя. 1,5-литровый атмосферный двигатель в паре с трансмиссией CVT выдает 138 Нм пикового крутящего момента. Немного медленно трогаться с места. При нажатии на педаль газа ощущается явная сила нажатия, но мощность не нарастает мгновенно; требуется время для постепенного нарастания. Ускорение на средних оборотах лучше, а езда по ровным городским дорогам плавная и лёгкая. Однако в плотном потоке движения частые остановки и трогания с места, а также поддержание скорости требуют большего внимания. Сила ускорения на последнем участке также не очень хорошая. При дальнейшем разгоне до 100 км/ч ощущается смягчение. Если вы хотите совершить обгон или перестроиться на высокой скорости, вам нужно заранее подготовиться и увеличить безопасную дистанцию. Передняя подвеска — независимая McPherson, а задняя — зависимая торсионная балка с продольными рычагами. Подвеска настроена комфортно и хорошо поглощает мелкие неровности дороги. Небольшие выбоины на городских дорогах никак не влияют на комфорт езды. Управление крупными выбоинами и подъёмами/спусками на дороге — самое обычное. При слишком высоком положении амортизатора и неотпущенной педали газа подвеска становится ненатянутой, и на заднем сиденье ощущается подпрыгивание. Способность шасси сопротивляться кренам также относительно невелика, и крен кузова становится заметным при прохождении поворотов на средней скорости.