Марка WEY названа по фамилии основателя Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня, и в случае с V9X это не просто вывеска. Он лично стал лицом модели, а премьеру 18 мая 2026 года в Баодине провели под темой «Договор»: председатель пообещал, что при проблемах с качеством компания полностью возьмёт их на себя. На разработку новой платформы, на которой построен V9X, ушло шесть лет, и эта деталь звучала в каждом выступлении. Рекламная кампания, правда, началась с неловкости: в марте постер с Вэй Цзяньцзюнем обвинили в копировании идеи рекламы Range Rover, и он публично признал это и извинился. К самой машине история отношения не имеет, но хорошо показывает, сколько внимания в Китае приковано к этой модели.
Первый автомобиль платформы Guiyuan S
V9X открывает новую премиальную платформу Great Wall под названием Guiyuan S. Это полноразмерный внедорожник с шестью местами по схеме 2+2+2, который в китайских сравнениях ставят рядом с Li Auto L9 и AITO M9. По цене он заметно ниже обоих: деловые издания оценивают разницу в 100–150 тысяч юаней при сопоставимом оснащении. В тех же аналитических обзорах есть и оборотная сторона: в сегменте, где покупатели привыкли платить за имя и экосистему, одного соотношения цены и оснащения может не хватить, а в июле конкуренцию добавил Xpeng GX.
Две линии, а не лестница цен
Главное, в чём путаются покупатели, — структура версий. Четыре модификации V9X не выстраиваются в одну ступенчатую линейку от простой к топовой. Это две параллельные линии с разной длиной кузова:
- Семейная (Family) — длина 5205 мм, колёсная база 3050 мм. Внутри неё версии Ultra (мотор 1,5T) и Ultra+ (мотор 2,0T).
- Удлинённая — длина 5299 мм, база 3150 мм. Внутри неё Luxury и Executive.
Удлинённая база добавляет 94 мм длины и 100 мм между осями. Этот запас уходит в третий ряд и багажник и пригодится тем, кто часто ездит полным составом или возит деловых гостей. Короткая семейная версия удобнее в городе и на парковке.
Гибрид Hi4: две версии двигателя и три батареи
Все версии построены на гибридной системе Hi4 собственной разработки Great Wall. В неё входят бензиновый двигатель с турбонаддувом, четырёхступенчатая гибридная трансмиссия DHT и два электромотора — по одному на каждую ось, так что полный привод есть у всех версий.
Двигатель 2,0T развивает 175 кВт и 385 Н·м, стоит на Luxury, Family Ultra+ и Executive. Суммарная мощность электромоторов у этих версий 340, 330 и 380 кВт соответственно. Разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды, у Executive — 4,6 секунды. Производитель подчёркивает, что при разряженной батарее топовая версия разгоняется за 4,8 секунды.
Двигатель 1,5T мощностью 125 кВт появился 16 июля 2026 года в версии Family Ultra. Суммарная мощность системы — 450 кВт и 790 Н·м, разгон — те же 4,9 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Электромоторы, батарея, шасси и автопилот у неё такие же, как у Family Ultra+ с мотором 2,0T; разница в 28 тысяч юаней уходит в объём двигателя и запас мощности на трассе.
Батареи трёх размеров с тройной литиевой химией:
- 55,4 кВт·ч на платформе 400 В (Luxury): запас хода на электричестве 310 км по CLTC, зарядка с 30% до 80% за 15 минут.
- 66,6 кВт·ч на платформе 800 В (обе семейные версии): 402 км по CLTC.
- 80 кВт·ч на платформе 800 В (Executive): 470 км по CLTC, суммарно до 1700 км.
Версии на 800 В поддерживают зарядку 6C: с 30% до 80% за 9 минут, пиковая мощность до 490 кВт, пять минут зарядки добавляют около 200 км хода. Расход бензина при разряженной батарее по WLTC — 6,2–6,3 л на 100 км. Все версии умеют отдавать до 6 кВт на внешние приборы.
Шасси: пневмоподвеска и задняя ось, которая подруливает
Шасси одинаково у всех версий. Спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная схема, двухкамерная пневмоподвеска с диапазоном регулировки клиренса 100 мм. Задние колёса поворачиваются на угол до ±10°, поэтому удлинённым версиям с базой 3150 мм хватает для разворота 5,1 метра. Есть и режим «краба», когда машина смещается по диагонали. Именно подруливание задней оси вместе с пневмоподвеской чаще всего хвалят и обозреватели, и владельцы: пятиметровый внедорожник ощущается заметно компактнее, чем выглядит.
Салон
Во всех версиях есть приборная панель 12,3 дюйма, проекционный дисплей 29 дюймов и сдвоенный центральный экран 17,3 дюйма. У пассажиров второго ряда потолочный экран 21,4 дюйма с разрешением 4K; исключение — Luxury, где он 17,3 дюйма. Подогрев есть на всех сиденьях, вентиляция и массаж — на первых двух рядах. В оснащение входят холодильник, столик, доводчики дверей и шторки на окнах по всему салону. Топовая Executive добавляет кресла второго ряда с функцией нулевой гравитации и 22-точечным массажем, а также аудиосистему на 31 динамик.
Для автопилота используются лидар и 4D-радары. Дизайн построен вокруг китайских мотивов: симметричная передняя часть, задние фонари по мотивам сигнальной башни, дверные ручки в стиле «золото с нефритом». Для семейных версий предусмотрены два матовых цвета — серый и тёмно-зелёный.
Все комплектации и характеристики «WEY V9X»
Тип: полноразмерный внедорожник Силовая установка: подключаемый гибрид (PHEV, система Hi4) Привод: полный (AWD), по электромотору на каждой оси Места: 6 (2+2+2)
Актуальные комплектации и цены (официальные цены на июль 2026, только цифры, юани):
| Версия | Двигатель | Батарея / напряжение | Запас хода на электричестве CLTC | Цена, юань |
|---|---|---|---|---|
| Family Ultra | 1,5T | 66,6 кВт·ч / 800 В | 402 км | 331 800 |
| Luxury (удлинённая) | 2,0T | 55,4 кВт·ч / 400 В | 310 км | 349 800 |
| Family Ultra+ | 2,0T | 66,6 кВт·ч / 800 В | 402 км | 359 800 |
| Executive (удлинённая) | 2,0T | 80 кВт·ч / 800 В | 470 км | 389 800 |
По ограниченной по времени акции от 16 июля 2026 года цены составляли 316 800, 334 800, 344 800 и 374 800 юаней соответственно.
Главные характеристики:
- Габариты: 5205 × 2025 × 1825 мм, база 3050 мм (семейные версии); 5299 × 2025 × 1825 мм, база 3150 мм (удлинённые)
- Двигатель: 2,0T, 175 кВт / 385 Н·м или 1,5T, 125 кВт (Family Ultra)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая гибридная DHT
- Разгон 0–100 км/ч: 4,9 с; Executive — 4,6 с
- Суммарный запас хода: до 1652 км (1,5T) и до 1700 км (Executive) по CLTC
- Расход при разряженной батарее: 6,2–6,3 л/100 км (WLTC)
- Зарядка: 30–80% за 9 минут (800 В, 6C), за 15 минут (400 В)
- Подвеска: двойные поперечные рычаги / пятирычажная, двухкамерная пневмоподвеска, задняя ось подруливает на ±10°, радиус разворота 5,1 м у удлинённых версий
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Пневмоподвеска, подруливающая задняя ось, полный привод: на всех версиях
- Подогрев всех сидений, вентиляция и массаж на двух передних рядах, холодильник, доводчики дверей, шторки: на всех версиях
- Потолочный экран второго ряда 21,4 дюйма 4K: все версии, кроме Luxury (там 17,3 дюйма)
- Платформа 800 В и зарядка 6C: все версии, кроме Luxury
- Кресла нулевой гравитации с 22-точечным массажем во втором ряду, аудиосистема на 31 динамик: Executive
Отличия версий: Family Ultra — вход в линейку с мотором 1,5T и всем техническим набором семейной версии. Family Ultra+ получает мотор 2,0T при том же салоне и батарее. Luxury — самый доступный способ получить удлинённый кузов, но с батареей меньше, платформой 400 В и экраном попроще. Executive — топ линейки: самая большая батарея, самая высокая мощность и лучшие кресла второго ряда.
Отзывы владельцев
Модель продаётся с середины мая, и на Autohome уже есть отчёты владельцев с пробегом в несколько тысяч километров. Покупатель версии Luxury за 337 000 юаней после 5000 км написал про поездки по трассе, что машина «идёт очень устойчиво» даже рядом с грузовиками. Его средний расход — 21,5 кВт·ч электричества или 7,0 л бензина на 100 км. Другой владелец той же версии, проехавший 1300 км, первым делом отметил дизайн: вживую, по его словам, машина выглядит изящнее и дороже, чем на фото.
Отдельный отчёт на форуме Autohome написал будущий отец, который взял V9X для растущей семьи и за первый месяц проехал 1600 км. Он признаётся, что опасался габаритов в городе и в старых дворах, но подруливающая задняя ось вместе с пневмоподвеской, по его словам, полностью изменила представление о том, что большая машина обязательно неповоротлива.
Из замечаний в тех же отзывах повторяются несколько вещей. Мультимедиа иногда подтормаживает при переключении экранов и после стоянки на жаре. Запах кожи в новой машине держится около двух недель. На трассе при 110 км/ч расход электричества доходит примерно до 25 кВт·ч на 100 км. Один владелец обнаружил при получении неравномерный зазор у двери багажника.
WEY V9X среди конкурентов
Прямые соперники V9X — Li Auto L9, AITO M9 и Xpeng GX. Первые два дороже на 100–150 тысяч юаней, GX ближе по цене. У V9X есть собственные козыри: полный привод, пневмоподвеска и подруливающая задняя ось на всех версиях, а также выбор между двумя длинами кузова. Уступает он в известности бренда и в зрелости экосистемы программного обеспечения.
Стоит ли покупать WEY V9X
Сильные стороны V9X подтверждают и технические данные, и владельцы. Это шасси, с которым пятиметровый внедорожник легко маневрирует в городе, длинный запас хода на электричестве, быстрая зарядка на версиях 800 В и богатое базовое оснащение по цене ниже прямых конкурентов. К ограничениям относятся мультимедиа, которая пока уступает лидерам сегмента в скорости работы, высокий расход электричества на трассе и то, что самая доступная удлинённая версия получила батарею меньше и платформу 400 В.
Для большинства семей самым сбалансированным вариантом выглядит Family Ultra или Ultra+. Удлинённые версии стоит выбирать тем, кто действительно часто ездит полным составом.
Сравнение внутри линейки WEY
Внутри бренда V9X занял место флагмана и стал первой моделью на платформе Guiyuan S. Для покупателя, который выбирает в пределах WEY, это самый дорогой вариант и первая машина марки, где новая платформа, шасси с подруливающей задней осью и зарядка 6C собраны в одном автомобиле.
Общий вывод по бренду WEY
WEY с моделью V9X делает ставку на то, в чём сильна Great Wall: собственная гибридная система, собственное шасси и собственная электроника. Сильная идея бренда — предложить технику уровня лидеров сегмента дешевле и подкрепить её личным поручительством основателя. Спорная зона — узнаваемость бренда в премиальном классе и программное обеспечение, которое владельцам ещё хочется видеть быстрее.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти WEY V9X из Китая
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ. Мы помогаем привезти под заказ новые машины и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказать машину выгоднее, чем купить из наличия: вы платите за конкретную комплектацию без наценки за «уже привезённую». Для V9X подбор под задачу особенно важен. Семейная и удлинённая линии различаются не только длиной кузова: у самой доступной удлинённой версии Luxury батарея меньше и платформа 400 В вместо 800 В. Выбирать версию стоит по тому, как часто вы ездите полным составом и где будете заряжаться.
При покупке автомобиля с пробегом обязательна проверка истории и техническая оценка. Российские базы историю китайских автомобилей не содержат, поэтому проверка идёт по китайским источникам. Сделка сопровождается пошагово: подтверждение лота и цены, выкуп и проверка на месте, логистика и оформление. Движение автомобиля можно отслеживать онлайн на всех этапах, от покупки до адреса заказчика.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после регистрации. У части профессиональных импортёров есть договорённости об исключениях; это стоит уточнять по конкретному лоту.
- Русификация: машина приходит с китайской прошивкой. Смена региона системы — стандартная процедура, стоимость от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда.
- Дополнительное оборудование: часть опций дешевле установить до отправки. Например, подогрев сидений обходится примерно в 22 000 рублей в Китае против 35 000 в России, защитная плёнка кузова — около 60 000 против 150 000.
