Отзыв о Audi A4 (импорт) (A4 (import))

Мои первоначальные требования к покупке автомобиля были просты. Поскольку я не очень разбирался в машинах, мне просто хотелось что-то импортное и нишевое. Я рассматривал множество моделей, таких как GLK, XC60 и Magotan Touring (но не R36, который был слишком дорогим). Затем друг познакомил меня с A4 Allroad, и я взглянул. Меня сразу зацепило. Он был настолько красив, что я купил его, не задумываясь. Постепенно узнавая больше о машинах, я понял, насколько он действительно особенный. B8.9 A4 Allroad — один из первых EA888 третьего поколения с двигателем мощностью 160 кВт и механическим полным приводом Torsen, поэтому его механические характеристики превосходны. Хотя коробка передач может показаться немного разочаровывающей, её более чем достаточно для моей последующей агрессивной езды. Я легко обгоняю на передаче S, и коробка передач активно переключается на пониженную передачу. Вторая передача ощущается наиболее мощной на оборотах около 5500 об/мин, когда автомобиль ведёт себя наиболее агрессивно, а педаль газа очень отзывчива. Если вы продолжаете нажимать на педаль газа, переключения происходят невероятно быстро, что является еще одним преимуществом трансмиссий с двойным сцеплением. На трассе я также предпочитаю использовать механическую коробку передач в красной зоне, чтобы наслаждаться ревом двигателя. Поскольку позже у меня развилась склонность к агрессивной езде, мне приходилось чаще менять свечи зажигания. Возможно, из-за относительно небольшого пробега я не испытал слухов о жоре масла (более 7 лет и 55 000 километров). По той же причине мой долгосрочный расход топлива для двигателя 2.0T составляет 13 миль на галлон. Однако на трассе я ездил с расходом ниже 5,7 миль на галлон. В 2018, 2019 и 2020 годах я встречал и ездил на большем количестве автомобилей, и я понял, что подвеска моего A4 Allroad все еще недостаточна. Штатные амортизаторы были слишком мягкими и комфортными, а дорожный просвет также был высоким, что вызывало значительный крен даже на немного более высоких скоростях в поворотах. Перестроения также были вялыми, что не соответствовало моему стилю вождения. Поэтому я приступил к ряду доработок, включая замену амортизаторов, оптимизацию тормозов, замену кованых дисков, усиление шасси и увеличение жёсткости кузова. Первым шагом стал переход на койловеры. В сочетании с подвеской «Plum String» демпфирование улучшилось, шасси стало более жёстким и упругим, а крены значительно уменьшились. Кроме того, центр тяжести автомобиля опускается по мере уменьшения высоты, что даёт большую уверенность и мощь при перестроении и обгонах на шоссе. Однако я заказал новый автомобиль сразу после замены амортизаторов, поэтому дальнейшие доработки отложены. Этот автомобиль подходит всем. Он нишевый, уникальный и универсальный. На нём можно путешествовать по пересеченной местности, путешествовать и даже ездить на гоночную трассу. Он может вас удовлетворить. Это фантастический автомобиль. Если у вас есть B8.5A4AllRoad, пожалуйста, берегите и берегите его.