Отзыв о Chevrolet Trax

Я прокатился на совершенно новом Trax сразу после его выпуска и, основываясь на своём опыте, не могу не рекомендовать его. Даже для обычного семейного автомобиля он, на мой взгляд, не очень подходит. Внешний вид — дело личных предпочтений, но жёлтый логотип мне не нравится. Логотип на руле тоже жёлтый, а многофункциональные кнопки расположены только справа, а не слева, что довольно странно. 8-дюймовый центральный экран с поддержкой CarLife и CarPlay — это плюс, но на нём легко остаются отпечатки пальцев, а функция голосового управления даже кондиционером не управляет, что немного отвлекает. В салоне действительно мало места. При росте 176 см после регулировки сидений пространство над головой в первом ряду составляет один кулак, в заднем — четыре пальца, а для ног — полтора кулака. Моему коллеге ростом 181 см немного тоскливо, сидя на заднем ряду. Кроме того, центральная платформа заднего ряда слегка приподнята, и ноги можно разместить только по обеим сторонам. Спинка центрального сиденья также немного жестковата. Комфорт в длительной поездке действительно не очень высокий. В любом случае, после двух часов сидения на среднем сиденье у меня ноет поясница и спина. Что касается вождения, то для обычной городской езды он вполне подходит. Двигатель 1.0T может показаться малолитражным, но его мощности на низких оборотах вполне достаточно, а дроссельная заслонка чувствительна. Задержек при трогании практически нет. Чем сильнее нажимаешь на газ, тем больше мощности. 6-ступенчатая коробка передач также легко переключается на повышенную передачу в городе, и она бесшумна. Городская езда по-прежнему не вызывает проблем. Но как только выезжаешь на трассу, недостатки двигателя с небольшим рабочим объемом становятся особенно заметны. После 80 км/ч вы почувствуете, что как бы вы ни нажимали на педаль газа, скорость остаётся неизменной. Поэтому я всегда еду в своей полосе и не проявляю инициативу в обгоне. В конце концов, этого изначально недостаточно. Что касается вибрации трёхцилиндрового двигателя, то она действительно заметна при холодном запуске. Вы можете почувствовать её, даже положив руки на руль. При обычной езде она не заметна. Передняя подвеска McPherson и задняя торсионная балка, хотя шасси настроено на мягкость, ощущение подпрыгивания на заднем ряду становится более ощутимым при проезде крупных неровностей и «лежачих полицейских». После 50 км/ч шум шин и двигателя становится более заметным. Комфорт? Не очень. Я не очень рекомендую этот автомобиль. У него мало места, слабая динамика, и это трёхцилиндровый двигатель. Если есть другие варианты, можете рассмотреть их.