Отзыв о Genesis G70

Выбирая автомобиль, я практически исключил бренды BBA. Во-первых, мне казалось, что эти три бренда встречаются повсюду. Во-вторых, я отдал приоритет системам безопасности. Тесты AEB показали многочисленные случаи опрокидывания. Более того, для этих трёх брендов в этом ценовом диапазоне функции безопасности, как правило, являются опциональными. Единственный автомобиль, который я серьёзно рассматривал, BMW 4 серии, в этом году значительно подорожал, поэтому я отказался. Поскольку у моей семьи уже есть автомобиль с большим задним сиденьем (Volvo S90), а в моём районе 2001 года выпуска сложно парковаться, а обе мои предыдущие машины были переднеприводными, я хотел воспользоваться последними днями бензиновых автомобилей и купить стильный заднеприводный или полноприводный автомобиль. Поскольку вариантов BBA в пределах 400 000 юаней не было, мой выбор был значительно меньше. В конечном итоге я разрывался между BRZ/86, G70 и S60T8. Хотя BRZ/86 может похвастаться ностальгией по японскому автомобилю, его повседневный комфорт оставляет желать лучшего. Более новые модели с увеличенным до 2,4 л рабочим объемом не подпадают под 50% снижение налога с покупки, что делает их немного дороже. Передний привод S60T8 с полным электрическим приводом был недостаточно чистым. Самое главное, моей жене не понравился внешний вид (ей больше нравились S90, а не S60; не понимаю почему), поэтому мы отказались от него. Кроме того, двигатель G70 использует очень японский стиль с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм. Я исследовал и обнаружил, что предыдущее поколение этого двигателя (то, что в Genesis Coupe) было разработано совместно с Mitsubishi и тесно связано с двигателем Lancer Evo X. Хотя все последующие улучшения были сделаны Hyundai собственными силами, я округлил это до половины JDM. Я человек, заботящийся о безопасности (отсюда моя покупка Volvo), и G70 очень хорошо показал себя в краш-тестах как в Северной Америке, так и в Европе. Элегантный и самобытный внешний вид, добротный салон, богатый выбор опций и отличная цена (я бы ленился спорить с CT4, если бы он был дорогой) – всё это меня привлекло. После того, как автосалон в Сучжоу предложил мне тест-драйв, я сразу же связался с продавцом и договорился о нём. Продавец был полон энтузиазма, и впечатления были превосходными, что практически определило мою покупку. Но я рассматривал комплектацию «флагманская версия + спортивный пакет», которая превышала лимит субсидии на налог с продаж. Расчётная цена при посадке оказалась менее выгодной из-за люксовой версии + спортивный пакет. В тот же день я добавил продавца в WeChat, но заказ не оформил. Через два дня после моего возвращения домой продавец прислал мне новость о снижении цены на ed1 до лимита субсидии, поэтому я, естественно, заказал ed1, и это был один из первых двух автомобилей, доставленных автосалоном в Сучжоу. Что меня больше всего устраивает в этой машине, так это сам процесс продажи. Модель с единой ценой не требует торга. Если понравится, можете купить. Это была первая поставка в магазин в Сучжоу, и продавец был немного незнаком, но в целом впечатления остались очень хорошими. Кроме того, когда я ехал на новой машине, на дороге мне встретился GV80.