Отзыв о Volkswagen Tayron GTE

Мелких проблем не так много, как пишут в интернете. Плавность разгона и ощущения от шасси отличные, а запас хода вполне приемлемый – около 40 км по пригороду, что соответствует моим основным потребностям. Трансмиссия Volkswagen с двойным сцеплением страдает от распространённых рывков на низких скоростях, но они случаются лишь эпизодически на очень низких скоростях (небольшие рывки на скорости, близкой к полной остановке, при въезде в подземный гараж и преодолении препятствий). Избегание низких скоростей, близких к полной остановке, эффективно предотвращает рывки на низких скоростях. Переключение передач плавное на средних и высоких скоростях. Режим GTE обеспечивает отличную тягу, делая обгоны лёгкими. Нет необходимости вдавливать педаль газа в пол с 0 до 100 км/ч; просто нажмите на педаль газа как обычно, и всё произойдёт мгновенно. Разгон выше 100 км/ч тоже не вялый. Я пробовал разгоняться от 100 до 140 км/ч, и устойчивость при перестроении на высоких скоростях хорошая, хотя и не такая хаотичная, как у японских моделей. В экономичном режиме или чисто электрическом режиме ускорение немного мягкое после 80 км/ч. Режим GTE идеально подходит для езды по трассе, повышая безопасность вождения и обеспечивая хороший расход топлива. Автомобиль создан для того, чтобы наслаждаться жизнью. Если вы не готовы тратить деньги на топливо, то зачем его покупать? Езда на велосипеде намного лучше — это и экологично, и полезно для здоровья. Я использую чисто электрический режим, и счетчик показывает мощность 16,1 кВт·ч на 100 километров. Иногда я использую режим GTE. Я проехал 400 км с расходом топлива 1,6 л/100 км. Фактическая стоимость использования автомобиля составляет менее 0,25 юаня/100 км. С учетом стоимости замены аккумулятора через 120 000 километров или через 8 лет гарантии на аккумулятор, текущая стоимость использования автомобиля аналогична стоимости 8-летнего продления срока замены аккумулятора. Тем не менее, я получил зелёный номерной знак без ограничений на вождение, и он превзошёл Tayron 380tsi по мощности, а также по временной стоимости (технологический прогресс, скорее всего, снизит стоимость аккумулятора через 8 лет). Меня это устраивает. Я планирую ездить на своей машине долго и не планирую её менять. В лучшем случае куплю ещё одну, чтобы покрыть семейные расходы, поэтому меня не беспокоит процент сохранения стоимости автомобиля. В конце концов, чем чаще меняешь машину, тем она дороже. Некоторые могут привести примеры автовладельцев, которые меняли свои машины, и тем дешевле они становились, но это всего лишь пример, и крайняя выборка не отражает всей картины. Я поделюсь с вами любыми проблемами или преимуществами, которые я найду в ходе дальнейшей эксплуатации автомобиля.