Отзыв о Xpeng P7+

Как типичный хулиган, родившийся в 1980-х, я не особо жалую дорогие машины. Мне важна практичность, лёгкость вождения и хорошее соотношение цены и качества. После более чем полугода мучений я наконец остановился на Xpeng P7+. Следующий контент — это смесь похвал и критики, и все они честные. Начнём с внешнего вида. Честно говоря, сначала он мне не показался особенно впечатляющим. Фиолетовый кузов и обтекаемый дизайн выглядели освежающе, но не ошеломляюще. Но, поездив на нём некоторое время, я понял, что это автомобиль, который стоит на месте. Его низкая посадка напоминает гепарда, готового к прыжку, а как только открываются безрамочные двери, это заставляет соседние Civic ещё раз взглянуть на него. Во-вторых, для меня важна управляемость. Рулевое управление невероятно точное, даёт желаемые ощущения. По сравнению с японскими автомобилями, к которым я привык, это совершенно другой мир. Недавно я попробовал разогнаться на горной дороге. В тот момент, когда я нажал на педаль газа, толчок сзади прижал меня к сиденью. Обгон был плавным и легким, без малейшей вялости. Однако есть одна претензия, о которой я должен упомянуть: когда рекуперация кинетической энергии установлена в сильный режим, отпускание газа ощущается как нажатие на педаль тормоза, и рывок довольно ощутим. Сначала я не мог уловить ритм и несколько раз чуть не врезался сзади. Теперь, даже ценой расхода заряда батареи, я переключаюсь на слабый режим, и это намного плавнее. Интеллектуальное вождение — сильная сторона Xpeng, но это палка о двух концах. В прошлом месяце я отправился в поход с другом, это было путешествие туда и обратно длиной более 500 километров. С включенным NGP машина следовала за машинами, меняла полосу движения и самостоятельно проезжала туннели; мне оставалось только держать руки на руле и смотреть на руль. Во время остановки на заправке мой друг настолько устал от вождения своего бензинового автомобиля, что потёр спину, в то время как я всё ещё мог спокойно выкурить сигарету. Разница была очевидна сразу. Однако в оживлённых городских районах интеллектуальная система помощи водителю неэффективна. В прошлый раз у входа на овощной рынок внезапно появился водитель трёхколёсного велосипеда. Система оповестила меня мгновенно, но тормоза среагировали немного медленно, отчего меня бросило в холодный пот. Итак, хоть ум и умён, вождение всё равно требует внимательности. Давайте поговорим о времени автономной работы и расходе энергии. Официальный запас хода составляет 725 километров, но на самом деле, при неспешном городском графике езды, 630 километров вполне достижимы. Обычно я проезжаю 50 километров до работы и обратно, а также иногда катаюсь по пригородам по выходным, поэтому зарядки раз в неделю вполне достаточно. У меня внезапно возникло желание проверить время автономной работы при обычной городской скорости 80-96 км/ч, и я успешно преодолел отметку в 11! При обычной скорости 60-80 миль в час (97-120 км/ч) я обычно расходую около 12-13 минут, совсем неплохо. Комфорт в салоне — настоящий плюс. Я люблю слушать музыку и смотреть видео в машине, и если кто-то скажет, что звук в P7+ плохой, я первый не соглашусь. Я сам его настрою, а потом выскажусь (приложив характеристики и фотографии). Динамичная аудиосистема была заменена на мощную, с акцентом на эффект погружения. Наконец-то, жалоба! Почему мой iPhone заряжается больше 10 секунд за полчаса, да ещё и греется? Я всё равно заряжаю его напрямую через дата-кабель, что быстро и стабильно. Не уверен, что дело в аккумуляторе iPhone.